在飛機(jī)的發(fā)展史中有一個(gè)階段，飛機(jī)上天后不久，飛機(jī)的機(jī)翼很快就抖動(dòng)起來(lái)，而且越抖越厲害，后來(lái)人們經(jīng)過(guò)了艱苦地探索，利用在飛機(jī)機(jī)翼前緣處裝置一個(gè)配重桿的方法解決了這一問(wèn)題，在飛機(jī)機(jī)翼前裝置配重桿的主要目的是(　　)．

A．加大飛機(jī)的慣性 B．使機(jī)體更加平衡

C．使機(jī)翼更加牢固 D．改變機(jī)翼的固有頻率

 

D

【解析】飛機(jī)飛上天后，在氣流周期性驅(qū)動(dòng)力作用下做受迫振動(dòng)，機(jī)翼越抖越厲害說(shuō)明氣流驅(qū)動(dòng)力周期與機(jī)翼的固有周期非常接近或相等．在機(jī)翼前緣處裝置配重桿，目的是通過(guò)改變機(jī)翼的質(zhì)量來(lái)改變其固有頻率，使驅(qū)動(dòng)力頻率與固有頻率相差較大，從而達(dá)到避免共振的目的，故D選項(xiàng)正確．

 

練習(xí)冊(cè)系列答案
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表示物體作勻速直線運(yùn)動(dòng)的圖象是（ ）

 

 

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（11分）民用航空客機(jī)的機(jī)艙除通常的艙門外還設(shè)有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開(kāi)緊急出口的艙門，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊組成的斜面，機(jī)艙中的乘客就可以沿斜面迅速滑行到地面。若某型號(hào)的客機(jī)緊急出口離地面高度為4.0m，構(gòu)成斜面的氣囊長(zhǎng)度為5.0m。要求緊急疏散時(shí)乘客從氣囊上由靜止下滑到達(dá)地面的時(shí)間不超過(guò)2.0 s，g=10m/s2。求：

(1) 乘客在氣囊上下滑的加速度至少為多大？

(2) 氣囊和下滑乘客間的動(dòng)摩擦因數(shù)不得超過(guò)多少？

 

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在田徑運(yùn)動(dòng)會(huì)的100m比賽中，測(cè)得某一運(yùn)動(dòng)員5s末瞬時(shí)速度為10.3m/s，10s末到達(dá)終點(diǎn)的瞬時(shí)速度為10.1m/s。則他在在此比賽中的平均速度為

A．10 m/s B．10.1 m/s C．10.2 m/s D．10.3 m/s

 

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科目：高中物理 來(lái)源：2015屆高二物理每課一練：阻尼振動(dòng) 受迫振動(dòng)2（解析版） 題型：選擇題

如圖所示，曲軸上懸掛一彈簧振子，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，曲軸可以帶動(dòng)彈簧振子上下振動(dòng)．開(kāi)始時(shí)不轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，而讓振子自由上下振動(dòng)，測(cè)得其頻率為2 Hz.然后勻速轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，轉(zhuǎn)速為240 r/min，當(dāng)振子振動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，它們振動(dòng)周期為(　　)．

A．0.5 s B．0.25 s C．2 s D．4 s

 

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如圖所示，五個(gè)擺懸掛于同一根繃緊的水平繩上，先讓A擺動(dòng)起來(lái)(擺角不超過(guò)5°)下列結(jié)論正確的是(　　)．

A．E擺發(fā)生振動(dòng)，其余擺均不動(dòng)

B．所有的擺以相同的頻率振動(dòng)

C．所有的擺以相同的擺角振動(dòng)

D．以上說(shuō)法均不正確

 

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如圖所示為質(zhì)點(diǎn)P在0～4 s內(nèi)的振動(dòng)圖像，下列敘述正確的是 (　　)．

A．再過(guò)1 s，該質(zhì)點(diǎn)的位移是正向最大

B．再過(guò)1 s，該質(zhì)點(diǎn)的速度方向向上

C．再過(guò)1 s，該質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到平衡位置

D．再過(guò)1 s，該質(zhì)點(diǎn)的速度為零

 

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(1)A振動(dòng)時(shí)的振幅；

(2)B落地時(shí)速度的大�。�

 

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調(diào)諧電路的可變電容器的動(dòng)片從完全旋入到完全旋出仍接收不到較高頻率電臺(tái)發(fā)出的電信號(hào)，要收到電信號(hào)，應(yīng)(　　)．

A．增大調(diào)諧電路中線圈的匝數(shù)

B．加入電源電壓

C．減小調(diào)諧電路中線圈的匝數(shù)

D．將線圈中的鐵芯取走

 

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