(1)甲圖中.屬于高收入高出行的是 ,低收入高出行的是 .從旅客的出發(fā)地和目的地看.圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián).請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因. (2)讀甲圖.描述旅客生成密度的一般規(guī)律. 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。
材料一：
    “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。
材料二：
    “貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值（單位為噸／萬元）。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。
分析上述材料，回答下列問題。
（1）甲圖中，屬于高收入高出行的是______（填代號）；低收入高出行的是_____（填代號）（1分）。從旅客的出發(fā)地和目的地看，圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián)，請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。
關(guān)聯(lián)：______________________________________________________________________________。
原因：______________________________________________________________________________。
（2）讀甲圖，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。
___________________________________________________________________________________________
（3）乙圖中，屬于高產(chǎn)值低密度的是_____（填代號）；低產(chǎn)值高密度的是______（填代號）。
（4）讀乙圖，指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。
___________________________________________________________________________________________

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交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。材料　“旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”�！柏浳锷擅芏取笔侵敢粋�區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值（單位為噸／萬元）。圖甲是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。圖乙是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

（1）圖甲中，屬于高收入高出行的是_________（填代號），①地旅客的目的地是__________（填①②③④），分析①地經(jīng)濟(jì)比較落后，但旅客生成密度高的原因。

（2）讀圖甲，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

（3）圖乙中，屬于高產(chǎn)值低密度的是_______（填代號）；低產(chǎn)值高密度的是_______（填代號）。圖中①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大，請分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

（4）讀圖乙，指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系

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交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。（20分）

材料一： “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為

“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

材料二：“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值  (單位為噸／

萬元)。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

（1）甲圖中，屬于高收入高出行的是____(填代號)低收入高出行的是_____(填代號)

（2）從旅客的出發(fā)地和目的地看，圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián)，請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。（4 分）

（3）讀甲圖，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。（4分）

（4）乙圖中，屬于高產(chǎn)值低密度的是_____(填代號)；低產(chǎn)值高密度的是______(填代號)。

（5）．讀乙圖,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。（4分）

 

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交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。（10分）
材料一： “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。 

材料二：“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值  (單位為噸／萬元)。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。  

分析上述材料，回答下列問題。
（1）甲圖中，屬于高收入高出行的是____(填代號)（1分）；低收入高出行的是_____(填代號)
（1分）。從旅客的出發(fā)地和目的地看，圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián)，請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。（2 分）                                            
（2）讀甲圖，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。（2分）
                                                                        
                                                                         
（3）乙圖中，屬于高產(chǎn)值低密度的是_____(填代號)（1分）；低產(chǎn)值高密度的是______(填代
號)（1分）。
（4）．讀乙圖,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。（2分）                               
                                                                           

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交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。(10分)

材料一： “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。 

材料二：“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值  (單位為噸／萬元)。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。 

分析上述材料，回答下列問題。

(1)甲圖中，屬于高收入高出行的是____(填代號)(1分)；低收入高出行的是_____(填代號)(1分)。從旅客的出發(fā)地和目的地看，圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián)，請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。(2 分) 

(2)讀甲圖，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。(2分)

                                                                         

(3)乙圖中，屬于高產(chǎn)值低密度的是_____(填代號)(1分)；低產(chǎn)值高密度的是______(填代號)(1分)。

（4）讀乙圖,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。(2分) 

                                      

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題號

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答案

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答案

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31、（13分）

（1）重慶、成都、西安   （3分）

（2）青島  上海  成都 （2分）

（3）天津；受到北京等大城市的抑制，天津在京津冀的地位不明顯（2分）

（4）ABD （3分）

（5）①附近大城市、特大城市數(shù)量少；②西部開發(fā)的帶動作用。（3分，答對1點得1分，答對2點得3分）

32、（13分）

(1)②(1分)；①(1分)

  關(guān)聯(lián)：旅客（主要為民工）從①流向②(1分)。原因：②經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，工資收入較高，較多就業(yè)機(jī)會(1分)；①經(jīng)濟(jì)較落后，勞動力過剩(1分)。 

 (2)繹濟(jì)愈發(fā)達(dá)，出行愈多；繹濟(jì)愈落后，出行愈少。（2分）

 (3)③(1分)；①(1分)  

①省區(qū)為我國能源和礦產(chǎn)基地、糧食和畜產(chǎn)品基地，以生產(chǎn)大宗原材料、農(nóng)產(chǎn)品、工礦產(chǎn)品為主(1分)，大量輸往東部沿海地區(qū)(1分)，所以，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次較低，運(yùn)輸量較大。

 (4)一般而言，經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，以工業(yè)成品運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈少；經(jīng)濟(jì)愈落后，以原材料運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈大。(2分) 

33．(14分)

(1)流水作用(流水侵蝕)(2分)

(2)以西河段落差大，以東河段落差小(2分)以西河段是地殼上升與河流侵蝕(下蝕和溯源侵蝕)共同作用的結(jié)果(2分)；以東河段是地殼下降與河流側(cè)蝕(侵蝕)、堆積共同作用的結(jié)果。(2分)

(3)以西：(梯級)開發(fā)水能、改善航運(yùn)、保持水土、發(fā)展旅游(2分，答對兩點給滿分)

以東：防洪防澇、發(fā)展航運(yùn)、土地利用(退耕還林、退耕還湖等)(2分，答對兩點給滿分)

(4)流量減小，流速減緩，含沙量減少，有些河段出現(xiàn)凌汛。(2分，答對兩點給滿分)

 

 


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