交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。

材料一　“旅客生成密度”是指一個(gè)區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。下圖是我國(guó)2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

材料二　“貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。下圖是我國(guó)2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

(1)圖Ⅰ中，屬于高收入高出行的是________(填代號(hào))；低收入高出行的是________(填代號(hào))。圖①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián)，請(qǐng)指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。

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(2)讀圖Ⅰ，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

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(3)圖Ⅱ中，屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號(hào))；低產(chǎn)值高密度的是________(填代號(hào))。圖①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大，請(qǐng)分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

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(4)讀圖Ⅱ，指出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。

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交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、城市和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的紐帶。讀我國(guó)東部某區(qū)域年降水量和等高線分布圖，回答下列問題。

(1)據(jù)圖描述750mm等降水量線的走向，并分析其原因。

(2)近期在魯西南地區(qū)相繼探明發(fā)現(xiàn)了大型鐵礦和煤礦，要促進(jìn)當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源的合理開發(fā)與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，請(qǐng)利用所學(xué)知識(shí)提出合理化建議?

(3)交通是城市的命脈，甚至關(guān)系一個(gè)城市的興衰。2004年寧啟鐵路結(jié)束了揚(yáng)州“地?zé)o寸鐵”的歷史，2005年，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋使揚(yáng)州人千年夢(mèng)圓。昔日的運(yùn)河古城揚(yáng)州，今天已成為1小時(shí)長(zhǎng)三角都市圈中的又一重要樞紐城市。試分析交通變化對(duì)揚(yáng)州市形成和發(fā)展的影響。運(yùn)河在歷史上曾在加強(qiáng)南北交流，促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一方面發(fā)揮了重要作用，請(qǐng)說明現(xiàn)在作用有何不同。

(4)下圖是上海市某中學(xué)地理興趣小組，在做“城市熱島效應(yīng)”課題研究時(shí)繪制的示意圖，結(jié)合圖中信息，你可以得出哪些結(jié)論，并用所學(xué)知識(shí)加以分析。

交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、城市和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的紐帶。2009年12月26日，武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營(yíng)。該鐵路設(shè)試運(yùn)行速度最高達(dá)三百九十四公里，是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路。讀甲、乙兩圖回答下列問題。

（1）讀甲圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)簡(jiǎn)要分析鐵路沿線地區(qū)自然環(huán)境特征。

（2）讀甲圖分析并簡(jiǎn)述武廣高速鐵路修建的區(qū)位條件。

（3）依托甲圖中①、②兩處水利樞紐，我國(guó)建設(shè)了兩個(gè)重要的資源跨區(qū)域調(diào)配工程。分別簡(jiǎn)述兩個(gè)工程對(duì)資源調(diào)入地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境的意義。

（4）長(zhǎng)株潭城市群位于以長(zhǎng)江三角洲為龍頭的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和以珠江三角洲為核心的泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，在接受沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。試分析甲圖中長(zhǎng)株潭城市群承接珠江三角洲玩具制造業(yè)的可行條件。

（5）結(jié)合乙圖中信息，分析珠江三角洲產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來的影響。

交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。（20分）

材料一： “旅客生成密度”是指一個(gè)區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為

“人均旅次”。甲圖是我國(guó)2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

材料二：“貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值  (單位為噸／

萬元)。乙圖是我國(guó)2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

（1）甲圖中，屬于高收入高出行的是____(填代號(hào))低收入高出行的是_____(填代號(hào))

（2）從旅客的出發(fā)地和目的地看，圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián)，請(qǐng)指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。（4 分）

（3）讀甲圖，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。（4分）

（4）乙圖中，屬于高產(chǎn)值低密度的是_____(填代號(hào))；低產(chǎn)值高密度的是______(填代號(hào))。

（5）．讀乙圖,指出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。（4分）