提高火車運行速度是人們孜孜以求的．1966年，有人提議利用列車上的強(qiáng)磁體和安裝在鐵軌上的超導(dǎo)線圈中的感應(yīng)電流之間的磁力把列車懸浮起來運行．設(shè)想列車在抽成真空的地下隧道中行駛，由于阻力極小，車速可高達(dá)1000 m/s．列車只需在加速過程做功，而減速過程可以利用特定裝置回收列車釋放的動能，用于產(chǎn)生真空、實現(xiàn)磁懸�。O(shè)列車的質(zhì)量為5 t，則列車每次運行可回收的最大能量為________J．

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　　答案：2.5×109

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練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：

火車運行速度較大，車輪與鐵軌間的動摩擦因數(shù)較小，火車遇險緊急剎車的制    動距離是很大的．據(jù)實際測定，某列火車在一直線路段車速為24m/s時，制動距離為960m．（制動距離指火車從剎車開始到停下所滑行的距離，設(shè)火車剎車時受到的阻力不變．）
（1）求緊急剎車時火車的加速度大�。�
（2）若在同一路段，該列火車的行車速度提高到30m/s時，其制動距離變?yōu)槎嗌伲?/div>

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科目：高中物理 來源： 題型：

2010年12月3日京滬杭高鐵綜合試驗運行最高時速達(dá)到486.1km/h，刷新了世界紀(jì)錄，鐵路提速再次引起世人的關(guān)注．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高火車牽引力功率是一個重要問題．假設(shè)勻速行駛時，火車所受阻力與速度的平方成正比，那么當(dāng)火車分別以150km/h和50km/h的速率在水平軌道上勻速行駛時，火車的牽引力功率之比為（　　）
A、3：1B、9：1C、27：1D、81：1

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科目：高中物理 來源： 題型：

（20分）提高鐵路運行時速是人們孜孜以求的。1966年，有人建議利用超導(dǎo)磁體和路基導(dǎo)體中的感應(yīng)電流之間的磁力把列車懸浮起來運行，如圖所示，在車輛底部安裝超導(dǎo)磁體，在軌道兩旁埋設(shè)一系列閉合的鋁環(huán)。當(dāng)列車運行時，超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的磁場相對于鋁環(huán)運動，列車凌空浮起，使車與軌道間的摩擦減少到零，如果要進(jìn)一步減小運行中受到的空氣阻力，可以使列車在抽成真空的地下隧道中行駛。由于阻力極小，車速可高達(dá)1000m/s。當(dāng)然列車啟動與停站均需有一個變速過程。設(shè)絕大多數(shù)乘客的生理能承受0.1g（g為重力加速度）的加速度。

   （1）分析使列車浮起的力的原因。

   （2）假設(shè)從東海之濱的上海到西域名城烏魯木齊之間有這樣的一條筆直的地下隧道。估計軌道的長度最接近于下列哪個數(shù)值？

A．500km   　B．1000km   C．4000km    D．8000km

   （3）乘坐超高速客車沿上述線路完成橫跨祖國東西的漫長旅行最短時間是多少？

   （4）設(shè)列車的質(zhì)量為5×105kg，由于阻力極小，列車只需在加速階段做功，而減速過程甚至可以利用特定裝置回收列車釋放的動能，把節(jié)省的能量用于產(chǎn)生真空，實現(xiàn)磁浮。試求上述運行每次可回收的能量。

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科目：高中物理 來源： 題型：

火車運行速度較大，車輪與鐵軌間的動摩擦因數(shù)較小，火車遇險緊急剎車的制    動距離是很大的。據(jù)實際測定，某列火車在一直線路段車速為24m／s時，制動距離為960 m．(制動距離指火車從剎車開始到停下所滑行的距離，設(shè)火車剎車時受到的阻力不變。)

    (1)求緊急剎車時火車的加速度大��；

    (2)若在同一路段，該列火車的行車速度提高到30m／s時，其制動距離變?yōu)槎嗌?

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