【題目】如圖所示,兩平行金屬導軌間的距離L=0.40m,金屬導軌所在的平面與水平面夾角θ=37,在導軌所在平面內,分布著磁感應強度B=1T、方向垂直于導軌所在平面向上的勻強磁場。金屬導軌的一端接有電動勢E=4.5V、內阻r=0.50Ω的直流電源,F把一個質量m=0.04kg的導體棒ab放在金屬導軌上,導體棒恰好靜止。導體棒與金屬導軌垂直、且接觸良好,導體棒與金屬導軌接觸的兩點間的電阻R0=2.5Ω,金屬導軌的其它電阻不計,g取10m/s2。已知sin37=0.60,cos37=0.80)
試求:(1)通過導體棒的電流大小;
(2)導體棒受到的安培力大小和方向;
(3)導體棒受到的摩擦力的大小和方向.
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【題目】在中美貿易戰(zhàn)中,中興的遭遇告訴我們,要重視芯片的自主研發(fā)工作,而芯片的基礎工作在于半導體的工藝。如圖所示,在半導體離子注入工藝中,初速度可忽略的磷離子P+和P3+,經電壓為U的電場加速后,垂直進入方向垂直紙面向里、寬度為D的勻強磁場區(qū)域,其中離子P+在磁場中轉過θ=30°后從磁場右邊界射出。已知P+和P3+的質量均為m,而電量分別為e和3e(e表示元電荷)。
(1)求勻強磁場的磁感應強度B的大。
(2)求P3+在磁場中轉過的角度。
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【題目】甲、乙兩同學均設計了測動摩擦因數的實驗。已知重力加速度為g。
(1)甲同學所設計的實驗裝置如圖所示。其中A為一質量為M的長直木板,B為木板上放置的質量為m的物塊,C為物塊右端連接的一輕質彈簧測力計。實驗時用力將A從B的下方抽出,通過C的讀數F1即可測出動摩擦因數。則該設計能測出________(填“A與B”或“A與地面”)之間的動摩擦因數,其表達式為________。
(2)乙同學的設計如圖乙所示。他在一端帶有定滑輪的長木板上固定有A、B兩個光電門,與光電門相連的計時器可以顯示帶有遮光片的物塊在其間的運動時間,與跨過定滑輪的輕質細繩相連的輕質測力計能顯示掛鉤處所受的拉力。實驗時,多次改變砂桶中砂的質量,每次都讓物塊從靠近光電門A處由靜止開始運動,讀出多組測力計示數F及對應的物塊在兩光電門之間的運動時間t。在坐標系中作出的圖線如圖丙所示,圖線的斜率為k,與縱軸的截距為b,與橫軸的截距為c。因乙同學不能測出小車質量,因乙同學不能測出小車質量,故該同學還應該測出的物理量為 _______ 。根據該測量物理量及圖線信息可知物塊與木板之間的動摩擦因數表達式為 ________ 。
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【題目】如圖所示,形狀完全相同的光滑弧形槽A, B靜止在足夠長的光滑水平面上,兩弧形槽相對放置,底端與光滑水平面相切,弧形槽高度為h, A槽質量為2m, B槽質量為M。質量為m的小球,從弧形槽A頂端由靜止釋放,重力加速度為g,求:
(1)小球從弧形槽A滑下的最大速度;
(2)若小球從B上滑下后還能追上A,求M, m間所滿足的關系:
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【題目】如圖甲所示,理想變壓器原、副線圈的匝數比為20:1,R1=20Ω,R2=30Ω,C為電容器,已知通過R1的正弦交流電如圖乙所示,則( )
A. 交流電的頻率為0.02Hz
B. 電阻R2的功率約為6.67W
C. 原線圈輸入電壓的最大值為400V
D. 通過R3的電流始終為零
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【題目】如圖所示是甲、乙、丙、丁四個物體的物理量與時間的關系圖象,下列說法正確的是
A. 甲物體受到的合力為零B. 乙物體受到的合力越來越大
C. 丙物體受到不為零且大小恒定的合力D. 丁物體的加速度越來越大
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【題目】某同學把一體重計放在電梯的地板上,她站在體重計上隨電梯上下運動,并觀察體重計示數的變化情況。下表記錄了幾個特定時刻體重計的示數,已知t0時刻電梯靜止,則
時刻 | t0 | t1 | t2 | t3 |
體重計示數/kg | 45.0 | 50.0 | 40.0 | 45.0 |
A. t1和t2時刻該同學的質量相等,但所受的重力不等
B. t1和t2時刻電梯的加速度大小相等,方向一定相反
C. t1和t2時刻電梯的加速度大小相等,運動方向一定相反
D. t3時刻電梯的速度方向向上
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【題目】已知潛水員在岸上和海底吸入空氣的密度分別為1.3 kg/m3和2.1 kg/m3,空氣的摩爾質量為0.029 kg/mol,阿伏加德羅常數NA=6.02×1023mol-1.若潛水員呼吸一次吸入2 L空氣,求:
(1)潛水員在海底比在岸上每呼吸一次多吸入空氣的分子數(結果保留一位有效數字);
(2)在海底吸入的空氣大約是岸上吸入的空氣的壓強的多少倍?(忽略溫度的差異)
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【題目】我國高鐵技術處于世界領先水平,和諧號動車組是由動車和拖車編組而成,提供動力的車廂叫動車,不提供動力的車廂叫拖車。假設動車組各車廂質量均相等,動車的額定功率都相同,動車組在水平直軌道上運行過程中阻力與車重成正比。某列動車組由8節(jié)車廂組成,其中第1、5節(jié)車廂為動車,其余為拖車,則該動車組
A. 啟動時乘客受到車廂作用力的方向與車運動的方向相反
B. 做勻加速運動時,第5、6節(jié)與第6、7節(jié)車廂間的作用力之比為3:2
C. 進站時從關閉發(fā)動機到停下來滑行的距離與關閉發(fā)動機時的速度成正比
D. 與改為4節(jié)動車帶4節(jié)拖車的動車組最大速度之比為1:2
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