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當(dāng)物體從高空下落時(shí),空氣阻力會(huì)隨物體的速度增大而增大,因此經(jīng)過下落一段距離后將勻速下落,這個(gè)速度稱為此物體下落的終極速度。探究小組研究發(fā)現(xiàn),在相同環(huán)境條件下,球形物體的終極速度僅與球的半徑和質(zhì)量有關(guān)。下表是某次研究的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù):
小球編號(hào) | A | B | C | D | E |
小球的半徑(×10-3m) | 0.5 | 0.5 | 1.5 | 2 | 2.5 |
小球的質(zhì)量(×10-6kg) | 2 | 5 | 45 | 40 | 100 |
小球的終極速度(m/s) | 16 | 40 | 40 | 20 | 32 |
根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析,他們得出如下結(jié)論,你認(rèn)為正確的是
A.小球下落達(dá)終極速度時(shí),小球受力處于平衡狀態(tài)
B.比較A、B可得:當(dāng)小球半徑相同時(shí),終極速度與小球質(zhì)量成正比
C.比較B、C可得:當(dāng)小球運(yùn)動(dòng)達(dá)終極速度時(shí),所受阻力與小球半徑的平方成正比比較C、E可得:小球質(zhì)量越大,所受阻力越小
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某科技興趣小組用實(shí)驗(yàn)裝置來模擬火箭發(fā)射衛(wèi)星.火箭點(diǎn)燃后從地面豎直升空,t1時(shí)刻第一級(jí)火箭燃料燃盡后脫落,t2時(shí)刻第二級(jí)火箭燃料燃盡后脫落,此后不再有燃料燃燒.實(shí)驗(yàn)中測得火箭豎直方向的速度—時(shí)間圖像如圖所示,設(shè)運(yùn)動(dòng)中不計(jì)空氣阻力,燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的推力大小恒定.下列判斷正確的是
A.t2時(shí)刻火箭到達(dá)最高點(diǎn),t3時(shí)刻火箭落回地面
B.火箭在0~t1時(shí)間內(nèi)的加速度大于t1~t2時(shí)間內(nèi)的加速度
C.t1~t2時(shí)間內(nèi)火箭處于超重狀態(tài),t2~t3時(shí)間內(nèi)火箭處于失重狀態(tài)
D.火箭在t2~t3時(shí)間內(nèi)的加速度大小等于重力加速度
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甲、乙兩位同學(xué)組成研究性學(xué)習(xí)小組來研究物體的超重和失重現(xiàn)象。他們?cè)谶\(yùn)動(dòng)著的一升降機(jī)內(nèi)做實(shí)驗(yàn),站在磅秤上的甲同學(xué)發(fā)現(xiàn)了自已的體重增加了20%,于是乙同學(xué)對(duì)該過程中升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)情況作出了如下判斷,其中可能的是
A.升降機(jī)以0.8g的加速度加速下降 B.升降機(jī)以0.2g的加速度加速上升
C.升降機(jī)以0.2g的加速度減速下降 D.升降機(jī)以0.8g的加速度減速上升
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關(guān)于物理量或物理量的單位,下列說法中正確的是( )
A.在力學(xué)范圍內(nèi),國際單位制規(guī)定長度、質(zhì)量、時(shí)間為三個(gè)基本物理量
B.后人為了紀(jì)念牛頓,把“牛頓”作為力學(xué)中的基本單位
C.1N/kg = 1m/s2
D.“米”、“千克”、“牛頓”都屬于國際單位制的單位
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如圖所示,一個(gè)重為5N的大砝碼,用細(xì)線懸掛在O點(diǎn),現(xiàn)在用力F拉法碼,使懸線偏離豎直方向30°時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài),此時(shí)所用拉力F的最小值為
A. 8.65N B. 5.0N C. 4.3N D. 2.5N
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圖中所示A、B、C為三個(gè)相同物塊,由輕質(zhì)彈簧K和輕線L相連,懸掛在天花板上處于靜止?fàn)顟B(tài),若將L剪斷,則在剛剪斷時(shí),A、B的加速度大小aA、aB分別為
A.aA=0、aB=0 B.aA=0、aB=g
C.aA=g、aB=g D.aA=g、aB=0
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假設(shè)汽車緊急剎車后所受到的阻力的大小與汽車的重力大小相等,當(dāng)汽車以20m/s的速度行駛時(shí),突然剎車,它還能繼續(xù)滑行的距離約為
A、40m B、20m C、10m D、5m
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下列說法中正確的是
A.摩擦力方向一定與物體運(yùn)動(dòng)的方向相反
B.地球雖大,且有自轉(zhuǎn),但有時(shí)仍可被看作質(zhì)點(diǎn)
C.做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的物體,其加速度不一定恒定
D.馬拉車加速前進(jìn),是因?yàn)轳R拉車的力大于車?yán)R的力
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