如圖(a)所示,A和B表示在真空中兩平行金屬板,加上電壓后,它們之間的電場可視為勻強電場,圖(b)表示一周期性的交變電壓波形,橫坐標代表時間t,縱坐標代表電壓U,從t=0開始,電壓為一給定值U0,經(jīng)過半個周期,突然變?yōu)?U0,再過半個周期,又突然變?yōu)閁0;…如此周期性交替變化.將上述交變電壓U加在A、B兩板上,使開始時A板電勢比B板高.在t=0時,在緊靠B板處有一個初速為零的電子(質(zhì)量為m,電量為q)在電場作用下開始運動,經(jīng)過時間T(T為電壓變化的周期且已知)剛好到達A板.
(1)求兩板間的距離d;
(2)在t=
T
3
時,在緊靠B板處有一個初速為零的電子在電場作用下開始運動,則電子經(jīng)過多長時間打在哪個板上?
(3)在t=
T
6
時,在緊靠B板處有一個初速為零的電子在電場作用下開始運動,則電子經(jīng)過多長時間打在哪個板上?
分析:(1)由于前后兩個半周期電壓大小相等,故電子在極板間的加速a=
qU
md
大小相等,又初末速度為零,故全程的平均速度相等,則加速階段和減速度階段的位移相等,可得極板間的距離.
(2)在t=
T
3
時,初速為零的電子,先向A做
T
6
的勻加速,再做
T
6
的勻減速至速度為零,兩段位移相等,之后做反向的勻加速運動直到打到B上,由位移相等可得運動時間.
(3)在t=
T
6
時,初速為零的電子,先向A做
T
3
的勻加速運動,再做
T
3
的勻減速至速度為零,兩段位移相等,之后做反向的勻加速運動,運動時間為
T
6
,之后再做
T
6
的勻減速至速度為零,可得電子在一個周期內(nèi)向A運動的位移.
電子到達A板的時間應(yīng)為:t=(2+
2
3
)T-t2
,其中t2滿足:
1
2
a(
T
3
)2×2-
1
12
aT2=
1
2
a
t
2
2
解答:解:
(1)由于前后兩個半周期電壓大小相等,故電子在極板間的加速a=
qU
md
大小相等,又初末速度為零,故全程的平均速度相等,則加速階段和減速度階段的位移相等:
d=
1
2
qU0
md
(
T
2
)
2
×2

解得:
d=
T
2
qU0
m

(2)在t=
T
3
時,初速為零的電子,由于加速時間小于減速時間,故會打到B板上,經(jīng)過時間t=
T
6
×2+t1
打在B板上.
其中t1滿足:
1
2
a(
T
6
)2×2=
1
2
a
t
2
1

解得:
t1=
2
6
T

故:
t=
2+
2
6
T

(3)在t=
T
6
時,初速為零的電子,經(jīng)過時間T向A的位移為:
s=[
1
2
a(
T
3
)
2
-
1
2
a(
T
6
)
2
]×2=
1
12
aT2

經(jīng)分析電子到達A板的時間應(yīng)為:
t=(2+
2
3
)T-t2

其中t2滿足:
1
2
a(
T
3
)2×2-
1
12
aT2=
1
2
a
t
2
2

解得:
t2=
2
6
T

故:
t=
16-
2
6
T

答:
(1)兩板間的距離d=
T
2
qU0
m
;
(2)在t=
T
3
時,在緊靠B板處有一個初速為零的電子在電場作用下開始運動,則電子經(jīng)t=
2+
2
6
T
打在B板上.
(3)在t=
T
6
時,在緊靠B板處有一個初速為零的電子在電場作用下開始運動,則電子經(jīng)t=
16-
2
6
T
打在A板上.
點評:本題難在對于電子運動過程的分析,電子的運動決定于電壓的周期性變化,要想準確分析運動,必須把握好電壓的周期性,圖象,受力,運動三者結(jié)合才能做好這個題,難題.
練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:

某實驗小組設(shè)計了如圖(a)所示的實驗裝置,用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力,用DIS測小車的加速度.通過改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測量,可得小車運動的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象.他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條“a一F圖線,如圖(b)所示.
(1)圖線
是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的;(選填“①”或“②”)
(2)隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時圖(b)的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大,為消除此誤差可采取的簡便且有效的措施是
C
C

B.調(diào)整軌道的傾角,在未掛鉤碼時使小車能在軌道上長時間緩慢運動(即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡)
C.在增加鉤碼數(shù)量進行實驗的同時在小車上增加砝碼,使鉤碼的總質(zhì)量始終遠小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量
C在鉤碼與細繩之間放置一力傳感器,直接得到小車運動的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖象
D.更換實驗中使用的鉤碼規(guī)格,采用質(zhì)量較小的鉤碼進行上述實驗
(3)小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=
0.5
0.5
kg;滑塊和軌道問的動摩擦因數(shù)μ=
0.2
0.2

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源: 題型:

(8分)某實驗小組設(shè)計了如圖(a)所示的實驗裝置,用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力,用DIS測小車的加速度。通過改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測量,可得小車運動的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像。他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示。

 

 

(1)圖線__    ____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的;(選填“①”或“②”)

(2)隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大,為消除此誤差可采取的簡便且有效的措施是        (       )

A.調(diào)整軌道的傾角,在未掛鉤碼時使小車能在軌道上長時間緩慢運動(即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向恰與其所受摩擦力平衡)

B.在增加鉤碼數(shù)量進行實驗的同時在小車上增加砝碼,使鉤碼的總質(zhì)量始終遠小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量

C.在鉤碼與細繩之間放置一力傳感器,直接得到小車運動的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D.更換實驗中使用的鉤碼規(guī)格,采用質(zhì)量較小的鉤碼進行上述實驗

(3)小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=     kg;滑塊和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=___;

 

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源:2012-2013學(xué)年江蘇省蘇南四校高三年級第一學(xué)期第二次考試物理試卷(帶解析) 題型:實驗題

(1)如圖是某同學(xué)用打點計時器研究小車做勻變速直線運動時打出的一條紙帶,A、B、C、DE為該同學(xué)在紙帶上所選的計數(shù)點,相鄰計數(shù)點間的時間間隔為0.1s。由圖可知,打點計時器打下D點時小車的瞬時速度為     m/s,小車的加速度為      m/s2(結(jié)果均保留兩位有效數(shù)字)。

(2)某實驗小組設(shè)計了如圖(a)所示的實驗裝置,通過改變重物的質(zhì)量,利用計算機可得滑塊運動的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像。他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示。
①圖線________是在軌道左側(cè)抬高成為斜面情況下得到的(選填“甲”或“乙”);
②滑塊和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=____________kg;滑塊和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=____________。(g取10m/s2

查看答案和解析>>

科目:高中物理 來源:2011-2012巢湖市高補班第三次月考物理試卷 題型:實驗題

(8分)某實驗小組設(shè)計了如圖(a)所示的實驗裝置,用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力,用DIS測小車的加速度。通過改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測量,可得小車運動的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像。他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示。

 

 

(1)圖線__     ____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的;(選填“①”或“②”)

(2)隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大,為消除此誤差可采取的簡便且有效的措施是        (        )

A.調(diào)整軌道的傾角,在未掛鉤碼時使小車能在軌道上長時間緩慢運動(即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向恰與其所受摩擦力平衡)

B.在增加鉤碼數(shù)量進行實驗的同時在小車上增加砝碼,使鉤碼的總質(zhì)量始終遠小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量

C.在鉤碼與細繩之間放置一力傳感器,直接得到小車運動的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D.更換實驗中使用的鉤碼規(guī)格,采用質(zhì)量較小的鉤碼進行上述實驗

(3)小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=      kg;滑塊和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=___;

 

查看答案和解析>>

同步練習(xí)冊答案