某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置研究加速度和力的關(guān)系.
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(1)在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持
 
不變,用
 
作為小車所受的拉力.
(2)如圖(b)是某次實(shí)驗(yàn)打出的紙帶的一部分,0、1、2、3、4、5、6為計(jì)數(shù)點(diǎn),相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)打點(diǎn)未畫出.從紙帶上測(cè)出x1=3.20cm,x2=4.52cm,x5=8.42cm,x6=9.70cm.則木塊加速度大小a=
 
m/s2(保留2位有效數(shù)字).
(3)通過(guò)改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量,可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a與所受拉力F的關(guān)系圖象.在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F圖線,如圖(c)所示.圖線
 
(選填“①”或“②”)是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的.
(4)隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度,圖(c)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
 

A.小車與軌道之間存在摩擦    
B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D.所用小車的質(zhì)量太大
(5)根據(jù)圖(c)可求出小車質(zhì)量m=
 
kg.
分析:(1)該實(shí)驗(yàn)是探究加速度與力的關(guān)系,我們采用控制變量法進(jìn)行研究.根據(jù)圖象得出變量之間的關(guān)系,知道鉤碼所受的重力作為小車所受外力.
(2)利用勻變速直線運(yùn)動(dòng)的推論,可計(jì)算出打出某點(diǎn)時(shí)紙帶運(yùn)動(dòng)的加速度.
(3)研究加速度與力的關(guān)系實(shí)驗(yàn)中,應(yīng)采用控制變量法;在實(shí)驗(yàn)前要平衡摩擦力,如果不平衡摩擦力或平衡摩擦力不足,則a-F圖象在F軸上有截距;
(4)只有當(dāng)小車質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼質(zhì)量時(shí)才可近似認(rèn)為小車受到的拉力等于鉤碼的重力,如果鉤碼質(zhì)量太大,小車受到的拉力明顯小于鉤碼重力,a-F圖象不是直線,要發(fā)生彎曲.
(5)根據(jù)圖象的斜率,即可求解物體的質(zhì)量.
解答:解:(1)因?yàn)橐剿鳌凹铀俣群土Φ年P(guān)系”所以應(yīng)保持小車的總質(zhì)量不變,鉤碼所受的重力作為小車所受外力;
(2)相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)打點(diǎn)未畫出,所以相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔為0.1s
根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式得:△x=at2,
a=
x5+x6-(x1+x2)
8t2
=
0.0842+0.0970-0.032-0.0452
8×0.12
m/s2
=1.3m/s2
(3)在該實(shí)驗(yàn)中采用的方法是控制變量法:保持小車的總質(zhì)量不變,
用鉤碼所受的重力作為小車所受拉力,用傳感器測(cè)小車的加速度.
通過(guò)改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量,可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象.
軌道右側(cè)抬高成為斜面,平衡摩擦力,得到的a-F圖象為①所示圖線.
(4)隨著鉤碼的數(shù)量逐漸增大,圖(b)中的圖線明顯偏離直線,
造成此誤差的主要原因是:C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大.
(5)根據(jù)F=ma得a-F圖象的斜率k=
1
m
,
由a-F圖象得圖象斜率k=2,所以m=0.5kg.
故答案為:(1)小車的質(zhì)量,鉤碼的重力;(2)1.3;(3)①;(4)C;(5)0.5.
點(diǎn)評(píng):要清楚實(shí)驗(yàn)的研究方法和實(shí)驗(yàn)中物理量的測(cè)量.當(dāng)鉤碼的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車的總質(zhì)量時(shí),鉤碼所受的重力才能作為小車所受外力.
能夠從物理情境中運(yùn)用物理規(guī)律找出物理量間的關(guān)系,要注意單位的換算和有效數(shù)字的保留.
實(shí)驗(yàn)時(shí)要注意平衡摩擦力,注意小車質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼質(zhì)量,注意控制變量法的應(yīng)用.
對(duì)于實(shí)驗(yàn)我們要明確實(shí)驗(yàn)原理、具體實(shí)驗(yàn)操作以及數(shù)據(jù)處理等,同時(shí)要清楚每一項(xiàng)操作存在的理由,只有掌握好了基本知識(shí)和基本方法才能順利解決實(shí)驗(yàn)題目,所以要重視基本知識(shí)和基本方法的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練.
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相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

(2012?鐘祥市模擬)某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置,通過(guò)改變重物的質(zhì)量,利用計(jì)算機(jī)可得滑塊運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象.他們?cè)谲壍浪胶蛢A斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示.
(1)圖線
是在軌道左側(cè)抬高成為斜面情況下得到的(選填“①”或“②”);
(2)滑塊和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=
0.5
0.5
kg;滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=
0.2
0.2

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

為了測(cè)定一節(jié)新干電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻(約為0.3Ω),配備的器材有:
A.電流表A(量程為0.6A)
B.電壓表V(量程為1V,內(nèi)阻為1.2kΩ)
C.滑動(dòng)變阻器R1(0~10Ω,1A)
D.電阻箱R2(0~9999.9Ω)
E.定值電阻R0=2.5Ω
某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖乙所示的電路.
①請(qǐng)畫出實(shí)驗(yàn)電路圖
②實(shí)驗(yàn)中將電壓表量程擴(kuò)大為2V,電阻箱R2的取值應(yīng)為
1.2
1.2
kΩ;
③利用上述實(shí)驗(yàn)電路進(jìn)行實(shí)驗(yàn),測(cè)出多組改裝后的電壓表讀數(shù)UV與對(duì)應(yīng)的電流表讀數(shù)IA,利用UV-IA的圖象如圖丙所示.由圖象可知,電源的電動(dòng)勢(shì)E=
1.60
1.60
V,內(nèi)阻r=
0.25
0.25
Ω.

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:閱讀理解

(2013?潮州二模)(Ⅰ)某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置研究加速度和力的關(guān)系.
實(shí)驗(yàn)裝置主要部件為位移傳感器的發(fā)射器和接收器,分別固定在軌道右端和小車上;通過(guò)傳感器測(cè)定兩者間位移變化,從而測(cè)出小車的加速度.

(1)在該實(shí)驗(yàn)中采用的方法是
控制變量法
控制變量法
:保持小車的總質(zhì)量不變,用鉤碼所受的重力作為小車所受拉力,用傳感器測(cè)小車的加速度.通過(guò)改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量,可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象.
該實(shí)驗(yàn)小組在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F圖線,如圖 (b)所示,可知在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的圖線是
 (選填“①”或“②”).
(2)隨著鉤碼的數(shù)量逐漸增大,圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
C
C

A.小車與軌道之間存在摩擦
B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D.所用小車的質(zhì)量太大
(Ⅱ)(1)某同學(xué)想測(cè)繪標(biāo)有“3.8V 0.4A”字樣的小燈泡的燈絲電阻R隨電壓U變化的圖象,除了導(dǎo)線和開關(guān)外,有下列一些器材可供選擇:
A.電源E(電動(dòng)勢(shì)為4V,內(nèi)阻約為0.04Ω).
B.電壓表V1 (量程為5V,內(nèi)阻約為5kΩ);
C.電流表A1 (量程為100mA,內(nèi)阻約為2Ω);
D.電流表A2 (量程為0.6A,內(nèi)阻約為0.3Ω);
E.滑動(dòng)變阻器R1(最大阻值為5Ω);
F.滑動(dòng)變阻器R2(最大阻值為100Ω);
G.開關(guān)及導(dǎo)線若干
為了調(diào)節(jié)方便,測(cè)量準(zhǔn)確,實(shí)驗(yàn)中應(yīng)選用電流表
D
D
,滑動(dòng)變阻器
E
E
 (填器材前面的選項(xiàng)代號(hào))
(2)選好器材后,該同學(xué)按照該實(shí)驗(yàn)要求連接電路,請(qǐng)完成圖甲中的實(shí)物連線.
(3)該同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),計(jì)算并描繪出R-U的圖象如圖乙所示.由圖象可知,此燈泡在不工作時(shí),燈絲的電阻為
1.5
1.5
Ω;
(4)任何實(shí)驗(yàn)過(guò)程中均存在誤差,已知本實(shí)驗(yàn)中所用的測(cè)量?jī)x器均已校準(zhǔn).下列有關(guān)誤差的說(shuō)法中正確的是
CD
CD

A.該實(shí)驗(yàn)中的誤差來(lái)源主要是電流表的分壓作用;
B.由于電表內(nèi)阻引起的誤差屬于偶然誤差,可以通過(guò)作圖法消除;
C.若將電表的內(nèi)阻計(jì)算在內(nèi),可以消除由測(cè)量?jī)x表引起的系統(tǒng)誤差;
D.用R-U圖象處理數(shù)據(jù),可以有效的消除由于讀數(shù)引起的失誤.

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

精英家教網(wǎng)為了測(cè)定木塊A與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù),某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖所示的實(shí)驗(yàn):將木板放在水平桌面上,木塊A通過(guò)木板上的定滑輪用細(xì)線系一小物塊B,開始用手拿著物塊B使其靜止且細(xì)線被張緊,松手后A、B一起運(yùn)動(dòng),當(dāng)B到達(dá)地面后停止運(yùn)動(dòng),而木塊A繼續(xù)在木板上運(yùn)動(dòng)一段距離后停止運(yùn)動(dòng).本實(shí)驗(yàn)除了用天平測(cè)出木塊A的質(zhì)量m1和物塊B的質(zhì)量m2外,還需要測(cè)量的物理量是
 
 
.則動(dòng)摩擦因數(shù)的表達(dá)式為μ=
 
.為了減小實(shí)驗(yàn)誤差,m1和m2應(yīng)滿足的關(guān)系是
 

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