Question

繼2007年實(shí)施鐵路第六次大面積提速，并于2006年10月29日至31日，對(duì)京滬、滬杭、浙贛線和京廣線部分線段進(jìn)行提速牽引試驗(yàn)成功之后，鐵道部宣布 2009年4月1日零時(shí)起,全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖,據(jù)測(cè)算這次較大范圍的調(diào)整后我國(guó)鐵路客運(yùn)能力將提高10.6%以上,部分城市之間的列車運(yùn)行時(shí)間將大幅壓縮。據(jù)此回答3—5題。

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的巨大成就不僅體現(xiàn)在速度的提高，而且形成了密集的交通網(wǎng)絡(luò)。下列地區(qū)中交通網(wǎng)絡(luò)最稠密的是  (      )

  A．東北地區(qū)        B．華北地區(qū)      C．長(zhǎng)江三角洲地區(qū)       D．珠江三角洲地區(qū)

長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都位于我國(guó)東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)修建的成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的原因是    (       )

  A．土地價(jià)格昂貴   B．勞動(dòng)力工資水平高    C．河網(wǎng)密集，多洼地    D．降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁

交通線路的維修是交通運(yùn)輸業(yè)的一部分，假設(shè)京九鐵路一年之中南下的火車比北上火車的數(shù)量多了將近一半，則最需要維修的鐵軌是  (       )

A．北段的鐵軌         B．南段的鐵軌       C．東側(cè)的鐵軌       D．西側(cè)的鐵軌

Answer 1

【小題1】B

【小題2】C

【小題3】D

解析:

【小題1】華北地區(qū)平原面積廣，地形平坦，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，形成了我國(guó)最密集的海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，區(qū)內(nèi)高速公路、鐵路、航空運(yùn)輸四通八達(dá)，面向大海，港口眾多，有利于對(duì)內(nèi)、對(duì)外聯(lián)系和交流。

【小題2】長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地形低洼，河網(wǎng)密布，因此交通網(wǎng)絡(luò)修建的成本高。

【小題3】本題出題頗為巧妙，若京九鐵路一年之中南下的火車比北上火車的數(shù)量多，則由于地轉(zhuǎn)偏向力的影響，西側(cè)的鐵軌受磨損更厲害一些。