交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。
材料一:“旅客生成密度”是指一個(gè)區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱(chēng)為“人均旅次”。甲圖是我國(guó)2000年旅客生成密度類(lèi)型區(qū)分示意圖。
材料二:“貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬(wàn)元)。乙圖是我國(guó)2000年貨物生成密度類(lèi)型區(qū)分示意圖。
分析上述材料,回答下列問(wèn)題。
(1)甲圖中,屬于高收入高出行的是________(填代號(hào));低收入高出行的是________(填代號(hào))。從旅客的出發(fā)地和目的地看,圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián),請(qǐng)指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。
(2)讀甲圖,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。
(3)乙圖中,屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號(hào));低產(chǎn)值高密度的是_________(填代號(hào))。圖中①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大,請(qǐng)分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。
(4)讀乙圖,指出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。
。1)②(1分)、伲1分) 關(guān)聯(lián):旅客(主要為民工)從①流向②(1分)。原因:②經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),工資收入較高,較多就業(yè)機(jī)會(huì)(1分);①經(jīng)濟(jì)較落后,勞動(dòng)力過(guò)剩(1分)。 (2)繹濟(jì)愈發(fā)達(dá),出行愈多;繹濟(jì)愈落后,出行愈少。(2分) 。3)③(1分)、伲1分) 、偈^(qū)為我國(guó)能源和礦產(chǎn)基地、糧食和畜產(chǎn)品基地,以生產(chǎn)大宗原材料、農(nóng)產(chǎn)品、工礦產(chǎn)品為主(1分),大量輸往東部沿海地區(qū)(1分),所以,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次較低,運(yùn)輸量較大。 。4)一般而言,經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá),以工業(yè)成品運(yùn)輸為主,貨物運(yùn)輸量愈少;經(jīng)濟(jì)愈落后,以原材料運(yùn)輸為主,貨物運(yùn)輸量愈大。(2分) |
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。材料 “旅客生成密度”是指一個(gè)區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱(chēng)為“人均旅次”。“貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬(wàn)元)。圖甲是我國(guó)2000年旅客生成密度類(lèi)型區(qū)分示意圖。圖乙是我國(guó)2000年貨物生成密度類(lèi)型區(qū)分示意圖。
分析上述材料,回答下列問(wèn)題。
(1)圖甲中,屬于高收入高出行的是_________(填代號(hào)),①地旅客的目的地是__________(填①②③④),分析①地經(jīng)濟(jì)比較落后,但旅客生成密度高的原因。
(2)讀圖甲,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。
(3)圖乙中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_______(填代號(hào));低產(chǎn)值高密度的是_______(填代號(hào))。圖中①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大,請(qǐng)分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。
(4)讀圖乙,指出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。
材料一 “旅客生成密度”是指一個(gè)區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱(chēng)為“人均旅次”。下圖是我國(guó)2000年旅客生成密度類(lèi)型區(qū)分示意圖。
材料二 “貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬(wàn)元)。下圖是我國(guó)2000年貨物生成密度類(lèi)型區(qū)分示意圖。
分析上述材料,回答下列問(wèn)題。
(1)圖Ⅰ中,屬于高收入高出行的是________(填代號(hào));低收入高出行的是________(填代號(hào))。圖①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián),請(qǐng)指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。
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(2)讀圖Ⅰ,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。
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(3)圖Ⅱ中,屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號(hào));低產(chǎn)值高密度的是________(填代號(hào))。圖①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大,請(qǐng)分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。
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(4)讀圖Ⅱ,指出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。
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科目:高中地理 來(lái)源:河南省模擬題 題型:材料分析題
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、城市和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的紐帶。2009年12月26日,武(漢)廣(州)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該鐵路設(shè)試運(yùn)行速度最高達(dá)三百九十四公里,是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路。讀甲、乙兩圖回答下列問(wèn)題。
(1)讀甲圖,結(jié)合所學(xué)知識(shí)簡(jiǎn)要分析鐵路沿線(xiàn)地區(qū)自然環(huán)境特征。
(2)讀甲圖分析并簡(jiǎn)述武廣高速鐵路修建的區(qū)位條件。
(3)依托甲圖中①、②兩處水利樞紐,我國(guó)建設(shè)了兩個(gè)重要的資源跨區(qū)域調(diào)配工程。分別簡(jiǎn)述兩個(gè)工程對(duì)資源調(diào)入地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境的意義。
(4)長(zhǎng)株潭城市群位于以長(zhǎng)江三角洲為龍頭的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和以珠江三角洲為核心的泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈內(nèi),在接受沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。試分析甲圖中長(zhǎng)株潭城市群承接珠江三角洲玩具制造業(yè)的可行條件。
(5)結(jié)合乙圖中信息,分析珠江三角洲產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的影響。
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科目:高中地理 來(lái)源: 題型:
交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。(10分)
材料一: “旅客生成密度”是指一個(gè)區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱(chēng)為“人均旅次”。甲圖是我國(guó)2000年旅客生成密度類(lèi)型區(qū)分示意圖。
材料二:“貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值 (單位為噸/萬(wàn)元)。乙圖是我國(guó)2000年貨物生成密度類(lèi)型區(qū)分示意圖。
分析上述材料,回答下列問(wèn)題。
(1)甲圖中,屬于高收入高出行的是____(填代號(hào))(1分);低收入高出行的是_____(填代號(hào))
(1分)。從旅客的出發(fā)地和目的地看,圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián),請(qǐng)指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。(2 分)
(2)讀甲圖,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。(2分)
(3)乙圖中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_____(填代號(hào))(1分);低產(chǎn)值高密度的是______(填代
號(hào))(1分)。
(4).讀乙圖,指出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。(2分)
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