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(2009?沭陽縣模擬)小明探究“物體受力情況與運動狀態(tài)之間的關系”,他在彈簧測力計下懸掛一個3N的鉤碼(如圖所示),鉤碼的運動狀態(tài)與測力計的讀數(shù)記錄如下表所示.
實驗次數(shù) 鉤碼的運動狀態(tài) 彈簧測力計示數(shù)/N
1 勻速向上 3.0
2 勻速向下 3.0
3 加速向上 4.5
4 加速向下 2.3
5 減速向上 2.4
6 減速向下 3.8
實驗次數(shù)鉤碼的運動狀態(tài)彈簧測力計讀數(shù)(N):①勻速向上運動3.0,②勻速向下運動3.0,③加速向上運動4.5,④加速向下運動2.3,⑤減速向上運動2.4,⑥減速向下運動3.8.
(1)由①②可知,鉤碼在勻速直線運動時,彈簧測力計對鉤碼的拉力
等于
等于
重力(選填“大于”、“小于”或“等于”);
由③⑥可知,鉤碼在加速向上或減速向下運動時,彈簧測力計對鉤碼的拉力
大于
大于
重力(選填“大于”、“小于”或“等于”);
由④⑤可知,鉤碼在加速向下或減速向上運動時,彈簧測力計對鉤碼的拉力
小于
小于
重力(選填“大于”、“小于”或“等于”);
(2)小明站在體重計上靜止時,體重計的示數(shù)為550N.當小明從站立到迅速蹲下的過程中可看成先加速向下運動,然后減速向下運動,最后靜止.據(jù)(1)中結論可知體重計的示數(shù)變化是:
C
C

A.一直小于550N,但最后等于550N
B.一直大于550N,但最后等于550N
C.先小于550N,后大于550N,但最后等于550N
D.先大于550N,后小于550N,但最后等于550N.
分析:(1)由①②可知,鉤碼在勻速直線運動,此時二力平衡,根據(jù)二力平衡條件可直接得出結論.
因為鉤碼在加速向下或減速向上,此時受非平衡力作用,所以此時彈簧測力計對鉤碼的拉力不等于鉤碼的重力.
(2)根據(jù)小明先加速向下運動,然后減速向下運動,最后靜止可從的結論中得出啟示,可知體重計的示數(shù)變化.
解答:解:(1)因為鉤碼在勻速直線運動,此時二力平衡,所以彈簧測力計對鉤碼的拉力等于鉤碼的重力.
因為鉤碼在加速向上或減速向下時,此時受非平衡力作用,由③⑥的讀數(shù)可知:
彈簧測力計的示數(shù),即對鉤碼的拉力大于鉤碼的重力,即合力方向向上;
因為鉤碼在加速向下或減速向上時,此時受非平衡力作用,由④⑤的讀數(shù)知:
彈簧測力計對鉤碼的拉力小于鉤碼的重力,即合力方向向下;
(4)當小明從站立到迅速蹲下的過程中,分為三個階段;
①加速向下運動,由(3)的結論知:小明受到的合力F方向向下,
那么體重計的支持力(即示數(shù)):F=G-F<G=550N;
②減速向下運動,由(2)的結論知:小明受到的合力F方向向上,體重計的支持力,即 F=G+F>G=550N;
③靜止,此時小明受平衡力的作用,合力為0,體重計的支持力,即F=G=550N;
綜上可知,整個過程體重計的示數(shù),先減小、后增大,最后等于550N,故C正確.
故答案為:(1)等于;大于;小于;(2)C.
點評:此題主要考查學生對二力平衡條件的應用和彈簧測力計的使用與讀數(shù)等知識點的理解和掌握,此題涉及到了非平衡力,此知識點對初中生來說是個難點,因此此題屬于難題.
練習冊系列答案
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(2009?沭陽縣模擬)張明所在的實驗小組用如圖甲所示電路進行研究導體兩端電壓與電流的關系實驗.

(1)根據(jù)圖甲的電路圖在圖乙中將實驗器材連成實驗電路,要求變阻器滑片向右移動時,電流表示數(shù)增大;
(2)通過調節(jié)滑動變阻器,得到的電流和對應電壓值如下表所示.根據(jù)實驗數(shù)據(jù),在丙圖U-I坐標中作出電流隨電壓變化的圖象;
I/A 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
U/V 0.5 1.0 1.6 1.9 2.5 3.0
(3)由圖象可知,該小組所選用定值電阻的阻值為
5
5
_Ω,當電路中的電流為0.5A時,電阻R消耗的電功率為
1.25
1.25
 W.
(4)如果用此電路測量一個額定電壓為3.8V、電阻約為10Ω的小燈泡額定功率,則實物電路中必需要做的改動是:
增加一節(jié)干電池
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;②
將電壓表的量程改為0-15V
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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2009?沭陽縣模擬)如圖中的.“翔鳳”(ARJ21)是我國第一次完全自主設計并制造的支線飛機.于2008年11月28日試飛首飛1h獲得了成功,并計劃在2009年開始逐步投入規(guī);a.
(1)翔鳳(ARJ21)支線客機使用的是噴氣式發(fā)動機,其原理是:將吸入的空氣與燃油混合,點火爆炸后膨脹產生高速空氣向后噴出,發(fā)動機將空氣向后噴出時推動飛機向前運動.這是因為
物體間力的作用是相互的
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(2)飛機的升力是由于機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力.這樣飛機借助機翼上獲得的升力克服地球引力,從而翱翔在藍天上了.飛機機翼導流板橫截面的形狀是下列四圖中的
D
D


(3)物體在流體(液體和氣體)中運動時,受到阻礙物體運動的力,稱作為“流體阻力”.飛機機身設計成“流線形”是為了減小
空氣阻力
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.影響“流體阻力”大小的因素有物體的形狀和大小、物體表面的粗糙程度、物體和液體間相對運動的速度以及物體垂直于運動方向的橫截面大小.某同學為了驗證“流體阻力的大小與運動物體表面粗糙程度有關”,設計了如下實驗方案:
①用彈簧測力計拉一艘表面光滑的船模型在水中運動,并記下彈簧測力計的示數(shù)F1;
②用彈簧測力計拉另一艘表面粗糙的船模型在水中運動,并記下彈簧測力計的示數(shù)F2;
③通過比較F1與 F2的大小,就能得出物體受到流體阻力是否與物體表面粗糙程度有關.
請你對該同學的實驗方案進行評估,指出其中存在的問題(僅要求寫兩點):
A.
拉動時,彈簧測力計要水平運動
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;B.
拉動時,彈簧測力計要做勻速運動
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