Question

（2007?資陽）D字頭動車組采用輪軌技術(shù)，而磁懸浮技術(shù)也是我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向．閱讀下面的文字和圖、表等材料，完成下面題目．
2007年4月18日零時起，中國鐵路第六次大面積提速正式付諸實(shí)施．此次提速首次開行了時速200公里及以上的具有世界一流技術(shù)水平的D字頭“和諧號”國產(chǎn)化動車組，成為了整個提速的最大亮點(diǎn)．時速200公里列車經(jīng)過時，在鐵路邊掀起的風(fēng)速值相當(dāng)于刮七八級大風(fēng)，路邊行人會覺得特別涼爽，但稍不留神就可能被吸進(jìn)鐵軌…
部分提速列車運(yùn)行圖：

運(yùn)行區(qū)間	里程	運(yùn)行時間
北京--沈陽	741km	3h59min
北京--上海	1463km	9h59min
北京--南昌	1449km	11h30min

（1）本次提速后，火車從北京到南昌的平均速度達(dá)到了

126

km/h；表中運(yùn)行速度最快的區(qū)間是

北京到沈陽

．
（2）D字頭動車組又稱“子彈頭”動車組，其車頭作如圖甲所示的流線型設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是

減小空氣阻力

；高速列車經(jīng)過時，鐵路邊行人稍不留神就可能被吸進(jìn)鐵軌的原因是

靠近列車車身的空氣流速大，空氣壓強(qiáng)小

．
（3）“子彈頭”經(jīng)過時，鐵路邊行人覺得特別涼爽的原因是

汗液蒸發(fā)加快

．車上乘客透過車窗玻璃看到的是窗外景物的

虛

（選填“虛”或“實(shí)”）像．
（4）如圖乙所示是常導(dǎo)磁懸浮列車，它工作時，讓車輛下部的懸浮和導(dǎo)軌的電磁鐵相互

排斥

（選填“吸引”或“排斥”）將列車浮起；某型磁懸浮列車驅(qū)動原理如圖丙所示，軌道兩側(cè)的電流將線圈變?yōu)殡姶朋w，它與列車上的電磁體相互作用，使列車開動起來．圖示為某時刻列車電磁體的極性，要使列車獲得圖中箭頭所指方向的驅(qū)動力，安裝在軌道上的電磁體A應(yīng)為

S

極，B應(yīng)為

N

極．

Answer 1

分析：（1）根據(jù)表中數(shù)據(jù)找出路程與對應(yīng)的時間，由平均速度公式求出平均速度，然后比較運(yùn)動快慢．
（2）流線型設(shè)計可以減小空氣阻力；流體流速越大，流體壓強(qiáng)越�。�
（3）空氣流速越大，蒸發(fā)越快，蒸發(fā)吸收的熱量越大，人感到?jīng)隹�；�?shí)際光線會聚形成的像是實(shí)像，不是由實(shí)際光線會聚而成的像是虛像．
（4）磁懸浮列車車身與軌道間的磁場相互排斥，使列車懸浮起來．同名磁極相互排斥，異名磁極相互吸引，根據(jù)圖示分析答題．

解答：解：（1）北京到南昌的平均速度v₁=

s

t

=

1449km

11.5h

=126km/h，
北京到沈陽的平均速度v₂=

s2

t2

=

741km

3 59 60 h

=186km/h，
北京到上海的平均速度v₃=

s3

t3

=

1463km

9 59 60 h

=146.5km/h，
則北京到沈陽的運(yùn)行速度最快．
（2）流線型設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是可以減小空氣阻力；列車高速行駛時，
帶動周圍的空氣高速運(yùn)動，靠近車身的空氣流速快，壓強(qiáng)變小，
小于遠(yuǎn)離車身處的空氣壓強(qiáng)，人靠近列車時身后的氣壓大于靠近列車的氣壓，在大氣壓力作用下，人容易被吸進(jìn)車底．
（3）列車高速駛過時，使空氣流速加快，人體表面的汗液蒸發(fā)加快，
汗液蒸發(fā)帶走更多的熱量，使人體感到?jīng)鏊�．人透過車窗看到的車外的景物是車外景物反射的光經(jīng)車窗玻璃折射后形成的像，是虛像．
（4）磁懸浮列車工作時，讓車輛下部的懸浮和導(dǎo)軌的電磁鐵相互排斥將列車浮起；由圖示可知，
要使列車獲得圖中箭頭所指方向的驅(qū)動力，安裝在軌道上的電磁體A應(yīng)為S極，B應(yīng)為N極．
故答案為：（1）126；北京到沈陽；（2）減小空氣阻力；靠近列車車身的空氣流速大，空氣壓強(qiáng)小；（3）汗液蒸發(fā)加快；虛；（4）排斥；S；N．

點(diǎn)評：本題考查了求平均速度、流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系、影響蒸發(fā)快慢的因素、磁懸浮列車的原理等問題，涉及的問題較多，難度較大，應(yīng)認(rèn)真分析答題．