在我們交往的人中，絕大多數是優(yōu)缺點并存的，對此我們應該采取《論語》中所說的“                ，               ”的態(tài)度。

先進的鐵路科技
①沒有飛濺的石子，沒有“咣當咣當”的噪音，車頭能卷起12級大風，行車全部精密數控，車廂內溫度可調、晃動趨零，設施服務堪比飛機公務艙……今年4月1日，石太客運專線正式運營，使行車時間縮短了約5個半小時。這么快捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進的鐵路科技。
②鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性�！班邸钡囊宦曒p響，車窗外光線迅速暗淡，卻沒有以往火車進入山洞時巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現窗外。
③傳統(tǒng)鐵路盤山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長，很難提速。隨著技術與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線。太行山隧道全長約27.8公里。鑿如此長的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占45%，易產生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時堅硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創(chuàng)新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網，再噴射混凝土至設計厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。
④無縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，300多公里看不到一個鋼軌接頭。每隔50米就有一個接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當”聲不絕于耳，這一直是火車運行的標準音。這是因為普通鐵路的鋼軌，在客運專線的軌道上，“咣當”聲消失了。
⑤我國所有客運專線均采用500米的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點。同時還建立了三級高精度智能控制點，對鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。
⑥作為我國鐵路客運專線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在0.5毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過0.1毫米，相當于一根頭發(fā)絲的粗細。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運專線對路基、橋梁和整個線路完工后的沉隆控制也非常嚴格：路基年沉降不得大于1.5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超過這個指標，就意味著整個工程面臨失敗。我國地質復雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的CFG樁技術就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。時速300公里及以上的鐵路客專線上，將全部運用國際上最先進的無砟軌道施工技術。軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于0.2毫米，且均按自己的編號“對號入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車速度。
⑦還有關鍵一點是給列車“減肥”“補腦”。高速動車組自動應對災害。如果遇到自然災害，以及超速、火災等突發(fā)事件，高速動車組能立即啟動自我保護，高速動車組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動車組還要進行“減肥”。據介紹，時速250公里動車組采用了流線型、輕量化設計，鋁合金車體，每節(jié)車廂約重8.5噸；時速300公里動車組每節(jié)車廂約重7噸，相當于四五輛轎車的重量，比起目前碳鋼材料火車的重量減輕了50%多，時速最高時車頭掀起的大風超過了13級臺風的風速；而時速350公里動車組，車體最薄處只有1.5毫米。為了提高舒適度，動車組又配備了“聰明的大腦”。據南車四方技術中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉向架、液壓減震器等設備，所有客專上運行的動車組都能主動調節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時，乘客幾乎不會感覺到晃動和眩暈；配備的車載技術診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除；航空式餐飲設施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護理桌等設施又讓人覺得很貼心。
⑧石太客專、合武客專是第一批在地形起伏劇烈、地質條件復雜的中部地區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設高速鐵路提供寶貴經驗。目前，我國已經開通運營的客運專線包括石太、合武、合寧、膠濟客專，以及京津城際鐵路，總里程不足1114公里，而到2012年，將有1.3萬公里客運專線建成投入運營。“中國高速鐵路網逐步交付使用的序幕剛剛拉開，老百姓會越來越享受到高速鐵路帶來的便利�！�
【小題1】第一段文字在文中的作用是什么？（3分）
【小題2】文中加點的“欺硬怕軟” “補腦”分別具有什么含義？ （4分）
【小題3】本文圍繞“先進的鐵路科技”這個話題，具體說明了哪幾方面的內容？請分點回答。（3分）
【小題4】指出下列說法的錯誤，并簡述理由。（4分）
①文中舉太行山隧道的例子，主要說明隧道之長，施工困難之大。
②文中第六段列舉的精確數據表明我國基礎建設的施工技術已經達到國際先進水平。

先進的鐵路科技

①沒有飛濺的石子，沒有“咣當咣當”的噪音，車頭能卷起12級大風，行車全部精密數控，車廂內溫度可調、晃動趨零，設施服務堪比飛機公務艙……今年4月1日，石太客運專線正式運營，使行車時間縮短了約5個半小時。這么快捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進的鐵路科技。

②鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性�！班邸钡囊宦曒p響，車窗外光線迅速暗淡，卻沒有以往火車進入山洞時巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現窗外。

③傳統(tǒng)鐵路盤山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長，很難提速。隨著技術與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線。太行山隧道全長約27.8公里。鑿如此長的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占45%，易產生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時堅硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創(chuàng)新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網，再噴射混凝土至設計厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。

④無縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，300多公里看不到一個鋼軌接頭。每隔50米就有一個接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當”聲不絕于耳，這一直是火車運行的標準音。這是因為普通鐵路的鋼軌，在客運專線的軌道上，“咣當”聲消失了。

⑤我國所有客運專線均采用500米的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點。同時還建立了三級高精度智能控制點，對鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。

⑥作為我國鐵路客運專線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在0.5毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過0.1毫米，相當于一根頭發(fā)絲的粗細。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運專線對路基、橋梁和整個線路完工后的沉隆控制也非常嚴格：路基年沉降不得大于1.5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超過這個指標，就意味著整個工程面臨失敗。我國地質復雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的CFG樁技術就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。時速300公里及以上的鐵路客專線上，將全部運用國際上最先進的無砟軌道施工技術。軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于0.2毫米，且均按自己的編號“對號入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車速度。

⑦還有關鍵一點是給列車“減肥”“補腦”。高速動車組自動應對災害。如果遇到自然災害，以及超速、火災等突發(fā)事件，高速動車組能立即啟動自我保護，高速動車組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動車組還要進行“減肥”。據介紹，時速250公里動車組采用了流線型、輕量化設計，鋁合金車體，每節(jié)車廂約重8.5噸；時速300公里動車組每節(jié)車廂約重7噸，相當于四五輛轎車的重量，比起目前碳鋼材料火車的重量減輕了50%多，時速最高時車頭掀起的大風超過了13級臺風的風速；而時速350公里動車組，車體最薄處只有1.5毫米。為了提高舒適度，動車組又配備了“聰明的大腦”。據南車四方技術中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉向架、液壓減震器等設備，所有客專上運行的動車組都能主動調節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時，乘客幾乎不會感覺到晃動和眩暈；配備的車載技術診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除；航空式餐飲設施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護理桌等設施又讓人覺得很貼心。

⑧石太客專、合武客專是第一批在地形起伏劇烈、地質條件復雜的中部地區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設高速鐵路提供寶貴經驗。目前，我國已經開通運營的客運專線包括石太、合武、合寧、膠濟客專，以及京津城際鐵路，總里程不足1114公里，而到2012年，將有1.3萬公里客運專線建成投入運營�！爸袊�高速鐵路網逐步交付使用的序幕剛剛拉開，老百姓會越來越享受到高速鐵路帶來的便利�！�

1.第一段文字在文中的作用是什么？（3分）

2.文中加點的“欺硬怕軟” “補腦”分別具有什么含義？ （4分）

3.本文圍繞“先進的鐵路科技”這個話題，具體說明了哪幾方面的內容？請分點回答。（3分）

4.指出下列說法的錯誤，并簡述理由。（4分）

①文中舉太行山隧道的例子，主要說明隧道之長，施工困難之大。

②文中第六段列舉的精確數據表明我國基礎建設的施工技術已經達到國際先進水平。

閱讀《與女兒溝通音樂》回答問題。

    像大多數女孩一樣，我女兒喜歡聽流行音樂，對走紅的港臺歌星如數家珍，書桌周圍的墻面上貼滿了偶像的彩照。對她的熱勁，我雖然理解，但總有些不以為然，我對她說，對流行音樂這么熱衷沒什么大意思，應該聽一些古典的，那才是受用一世的。誰知她反擊道：你只知道聽貝多芬莫扎特，都是些老古董。

    有一次，她要我找貝多芬的《月光奏鳴曲》和德彪西的《月光》CD，她說音樂課上老師剛教過，覺得蠻好聽的，要我再放給她聽。這天她翻來覆去聽了好幾遍。

    又一次，女兒在放Beyond的歌，當聽到那熟悉的《光輝歲月》時，我忍不住跟著哼唱起來，一時間竟唱得熱血沸騰，豪情激蕩，女兒在一旁很驚訝：爸爸，你也懂啊?我說：爸爸年輕時也是喜歡流行音樂的，特別喜歡這首《光輝歲月》，還有達明一派、草蜢、溫拿、優(yōu)客李林，還有劉文正、譚詠麟、張國榮、陳百強、徐小鳳，奚秀蘭，還有鄧麗君!

    當我說出這一串串樂隊組合和歌星名字時，女兒先是直瞪眼，繼而是拍手歡呼，激動過后，她問我：既然你這么喜歡過流行音樂，現在為什么不聽了?我說：聽了古典再聽流行，覺得味道不夠了，這可能和一個人的年齡、性情、經歷和對人生的感悟有關。流行音樂是屬于青春期的，所以年輕時一般都喜歡追星，但慢慢地要聽一些古典的，古典不是老古董，古典是經典，是幾百年來的藝術結晶，有深厚的文化底蘊，一旦喜歡上，那種幸福迷戀的感覺肯定會超過你迷流行音樂的感覺。當然，流行音樂中也有好的，有精品，比如剛才聽的《光輝歲月》，一聽到它仍會激動，仍會要聽、要唱。

    從那天起，我和女兒在聽音樂時的對立情緒緩和了許多。一天，她在聽韓國走紅組合 HOT，我聽到有一首歌的旋律優(yōu)美跌宕，很有感染力，就問這歌叫什么，女兒說是《孩子啊》。晚上回家后，女兒一見我就如發(fā)現新大陸似的對我說：你知道嗎，你上午聽到的《孩子啊》這首歌的曲子是根據莫扎特第二十五交響曲改編的，我看過說明書的。還有首《希望》，中間用了貝多芬的《歡樂頌》!

又過了幾天，女兒對我說，她最近聽張學友的歌，發(fā)現在樂隊伴奏中有羽鍵琴，“巴赫和莫扎特的音樂中不也有羽鍵琴嗎?”我說是啊，羽鍵琴曾是一件流行的古樂器，看來現在的流行樂壇也已注意吸取古典音樂的養(yǎng)料，它用了古典曲調和古樂器，味道和品位就不一樣了。女兒頻頻點頭。我又說：其實，古典音樂也吸取了其他音樂的養(yǎng)料，如巴托克、德沃夏克、柴可夫斯基等，在他們的音樂中，就采用融合了許多流傳于民間的曲調，民間音樂也可說是一種流行音樂，流傳的時間長了，再經過大師們的妙筆生花，于是就化成了古典音樂的一部分。所以古典和流行并不是絕緣的，好的音樂往往是你中有我，我中有你。   

1．女兒對流行音樂非常喜愛，從文中的哪些地方可以體現出來?

2．開始“我”和女兒為什么會對立?后來“對立情緒緩和”的主要原因是什么?

3．“我”認為古典音樂比流行音樂更勝一籌的依據是什么?

4．女兒與“我”在欣賞音樂方面獲得了怎樣的共鳴?請用原文中的一句話來表述。

5．你最喜歡什么音樂?請簡要談談你喜歡的理由。