京津城際鐵路被計成“空中鐵路”的主要原因是  (　 　)

①為了減少建設(shè)成本　        

②為了少占耕地，節(jié)約土地資源

③防止不同交通線路相互干擾　

④避開低洼地對交通不利影響

A．①②     B．①③     C．②③     D．②④

京津城際鐵路被計成“空中鐵路”的主要原因是
①為了減少建設(shè)成本　        
②為了少占耕地，節(jié)約土地資源
③防止不同交通線路相互干擾　 
④避開低洼地對交通不利影響

1. A.
   ①②
2. B.
   ①③
3. C.
   ②③
4. D.
   ②④

京津城際鐵路被計成“空中鐵路”的主要原因是  (　 　)
①為了減少建設(shè)成本　        
②為了少占耕地，節(jié)約土地資源
③防止不同交通線路相互干擾　
④避開低洼地對交通不利影響

2008年8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際電汽化鐵路――京津城際鐵路正式開通運營。該鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱，也有人稱其為京津兩地間的“空中走廊”。京津城際鐵路被設(shè)計成“空中鐵路”的主要原因是

①為了減少建設(shè)成本                ②為了少占耕地，節(jié)約土地資源

③防止不同交通線路的相互干擾      ④避開低洼地對交通的不利影響

A．①②          B．①③          C．②③            D．②④

京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運營，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答下面試題。

1．京津城際鐵路被設(shè)計成“空中鐵路”的目的主要是為了

①減少建設(shè)成本    ②少占耕地，節(jié)約土地資源    ③防止不同交通線路的相互干擾  ④避開沼澤地對交通的不利影響?

A．①②         B．①③         C．②③         D．②④

2．京津城際列車全程運行時間只需30多分鐘，是世界科技水平相當(dāng)高的“公交化”城際快線，快線建成會

①帶動沿線地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展    ②促進(jìn)跨城就業(yè)    ③增加貨物運量   ④加劇大氣污染

A．①②         B．②③         C．③④       D．①④