2008年4月2日，位于南通市和常熟市之間的蘇通大橋試通車(chē)．規(guī)模巨大的蘇通大橋是一項(xiàng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程，工程人員在建設(shè)過(guò)程中將攻克一系列世界性技術(shù)難題，并創(chuàng)造最大主跨、最深基礎(chǔ)、最高橋塔、最長(zhǎng)拉索4個(gè)世界之最．蘇通大橋開(kāi)通后過(guò)長(zhǎng)江僅需七八分鐘，大大縮短了南通到蘇州和上海的距離，使得南通就此納入上�！耙恍�時(shí)交通圈”．

（1）小明和爸爸一起到大橋參觀，大橋主橋長(zhǎng)8146m，若汽車(chē)以72km/h的速度勻速通過(guò)主橋需要s；
（2）小明發(fā)現(xiàn)江中心與江岸邊水流速度不同，岸邊水流速度幾乎為零，離岸遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方水流速度較大，小明想：河水流速與到岸的距離有什么關(guān)系呢？他邀請(qǐng)爸爸一起探究這個(gè)問(wèn)題，他們?cè)O(shè)計(jì)了如圖所示的兩端開(kāi)口的L形玻璃管，進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：
（a）先在實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)驗(yàn)，將兩端開(kāi)口的L形玻璃管的水平部分置于水流中，豎直部分露出水面，當(dāng)水流以速度υ正對(duì)L形玻璃管的水平部分開(kāi)口端勻速流動(dòng)時(shí)，管內(nèi)外液面的高度差為h．改變水流速度υ的大小，分別測(cè)出與υ對(duì)應(yīng)的h值，將數(shù)據(jù)記錄在下表中

實(shí)驗(yàn)次數(shù)	1	2	3	4	5	6	7
υ/m?s-1	0	0.4	0.8	1.2	1.6	2.0	2.4
h/mm	0	16	64	144	256	400	576

根據(jù)表中數(shù)據(jù)反映的規(guī)律可知，當(dāng)h為225mm時(shí)對(duì)應(yīng)的水流速度為m/s．
（b）請(qǐng)寫(xiě)出高度差h和水流速度υ之間的關(guān)系式：．
（c）再到江邊進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，你認(rèn)為他們要測(cè)量的物理量是：；
實(shí)驗(yàn)中，測(cè)量點(diǎn)江水渾濁，流向不定，怎樣才能保證L形玻璃管的水平部分開(kāi)口端正對(duì)著水流呢？請(qǐng)你幫小明想一個(gè)判斷的方法．（不添加其他實(shí)驗(yàn)器材）．

從廣州到深圳的輕軌鐵路有望在2012年通車(chē)，輕軌列車(chē)“動(dòng)力組”與傳統(tǒng)列車(chē)比較，輕軌列車(chē)“動(dòng)力組”在設(shè)計(jì)上采用了許多新技術(shù)，請(qǐng)你回答下列問(wèn)題：
（1）如圖所示，車(chē)頭采用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)可以減小．
（2）列車(chē)速度從200km/h降到90km/h的過(guò)程中不采用機(jī)械剎車(chē)，而是利用“再生制動(dòng)”技術(shù)；列車(chē)由于繼續(xù)行駛并帶動(dòng)電機(jī)逆轉(zhuǎn)發(fā)電，把列車(chē)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為能儲(chǔ)存起來(lái)．
（3）列車(chē)高速行駛時(shí)，列車(chē)周?chē)�空氣流�?!--BA-->，使列車(chē)周?chē)�的壓�?qiáng)（“減小”、“增大”或“不變”），所以在輕軌鐵路兩邊3m以?xún)?nèi)建有隔離墻，避免當(dāng)有列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，人和物體被壓入軌道而發(fā)生危險(xiǎn)．
（4）列車(chē)以200km/h的速度運(yùn)行100km需h．