(北京石景山區(qū)2008年一模)在交流電路中.交流電源電動(dòng)勢的有效值不變.頻率可以改變.在圖示電路的電鍵閉合時(shí).使交流電源的頻率減小.可以觀察到下列論述的哪種情況 A.A1.A2.A3的讀數(shù)均不變 B.A1的讀數(shù)不變.A2的讀數(shù)增大.A3的讀數(shù)減小 C.A1的讀數(shù)增大.A2的讀數(shù)不變.A3的讀數(shù)減小 D.A1的讀數(shù)減小.A2的讀數(shù)不變.A3的讀數(shù)增大 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

(2004?北京)為了測定電流表A1的內(nèi)阻,采用如圖1所示的電路.其中:
A1是待測電流表,量程為300μA,內(nèi)阻約為100Ω;
A2是標(biāo)準(zhǔn)電流表,量程是200μA;
R1是電阻箱,阻值范圍0~999.9Ω;
R2是滑動(dòng)變阻器;
R3是保護(hù)電阻;
E是電池組,電動(dòng)勢為4V,內(nèi)阻不計(jì);
S1是單刀單擲開關(guān),S2是單刀雙擲開關(guān).

(1)根據(jù)電路圖1,請?jiān)趫D2中畫出連線,將器材接成實(shí)驗(yàn)電路
(2)連接好電路,將開關(guān)S2扳到接點(diǎn)a處,接通開關(guān)S1,調(diào)整滑動(dòng)變阻器R2使電流表A2的讀數(shù)是150μA;然后將開關(guān)S2扳到接點(diǎn)b處,保持R2不變,調(diào)節(jié)電阻箱R1,使A2的讀數(shù)仍為150μA.若此時(shí)電阻箱各旋鈕的位置如圖3所示,電阻箱R1的阻值是
86.3
86.3
Ω,則待測電流表A1的內(nèi)阻Rg=
86.3
86.3
Ω.
(3)上述實(shí)驗(yàn)中,無論怎樣調(diào)整滑動(dòng)變阻器R2的滑動(dòng)端位置,都要保證兩塊電流表的安全.在下面提供的四個(gè)電阻中,保護(hù)電阻R3應(yīng)選用:
B
B
(填寫阻值相應(yīng)的字母).
A.200kΩ    B.20kΩ      C.15kΩ      D.20Ω
(4)下面提供最大阻值不同的四個(gè)滑動(dòng)變阻器供選用,既要滿足上述實(shí)驗(yàn)要求,又要調(diào)整方便,滑動(dòng)變阻器
C
C
(填寫阻值相應(yīng)的字母)是最佳選擇.
A.1kΩ      B.5kΩ      C.10kΩ     D.25kΩ

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2007年10月24日18時(shí)05分,在我國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心,長三甲運(yùn)載火箭成功將“嫦娥一號(hào)”送上太空.實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢,它標(biāo)志著我國載人航天技術(shù)有了新的突破.
(1)若長三甲運(yùn)載火箭起飛時(shí)總質(zhì)量為4300kg,起飛推動(dòng)力為9.6×104N,運(yùn)載火箭發(fā)射塔高100m.假設(shè)運(yùn)載火箭起飛時(shí)推動(dòng)力不變,忽略空氣阻力及運(yùn)載火箭質(zhì)量的變化,求長三甲運(yùn)載火箭需多長時(shí)間才能飛離發(fā)射塔?
(2)10月25日17時(shí)55分,北京航天飛行控制中心按照預(yù)定計(jì)劃,向在太空飛行的嫦娥一號(hào)衛(wèi)星發(fā)出變軌指令,對其實(shí)施遠(yuǎn)地點(diǎn)變軌.指令發(fā)出130秒后,嫦娥一號(hào)衛(wèi)星近地點(diǎn)高度由約200公里抬高到約600公里,第一次變軌圓滿成功.把嫦娥一號(hào)衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)看作勻速圓周運(yùn)動(dòng),則嫦娥一號(hào)衛(wèi)星在變軌前繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的周期是多少?(將地球視作均勻球體,地球表面重力加速度g=10m/s2,地球半徑R=6400km,結(jié)果保留兩位有效數(shù)字)

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2012年9月29日21時(shí)16分,“天宮一號(hào)”在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射.9月30日16時(shí)09分,在北京航天飛行控制中心精確控制下,天宮一號(hào)成功實(shí)施第2次軌道控制,近地點(diǎn)高度由200公里抬升至約362公里,順利進(jìn)入在軌測試軌道.如果“天宮一號(hào)”在測試軌道上作勻速圓周運(yùn)動(dòng),其軌道離地球表面高為h,已知地球的半徑R,地球表面的重力加速度為g.(以下問題用題目提供的物理符號(hào)表示.)
求:①.“天宮一號(hào)”在該軌道上運(yùn)行線速度的大?
②.“天宮一號(hào)”在該軌道上運(yùn)行的周期?

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京津城際鐵路是中國最早開工建設(shè)并最先建成的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線,連接首都北京和天津兩大直轄市.列車在正式運(yùn)營前要進(jìn)行測試.在某次測試中,測試人員從列車啟動(dòng)開始,每隔一段時(shí)間記錄下列車的速度.列車速度v與對應(yīng)時(shí)間t的數(shù)據(jù)記錄如下表所示:
t/s 0 100 200 300 400 500 600 700 800
v/(m?s-1 0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 100.0 100.0 100.0
t/s 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700
v∥(m?s-1 100.0 100.0 100.0 100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 0
在下列問題中,將鐵路作為平直路面處理.取g=10m/s2
(1)以時(shí)間t為橫軸、速度v為縱軸在坐標(biāo)紙上建立直角坐標(biāo)系,根據(jù)上表中的v、t數(shù)據(jù),在坐標(biāo)系中描點(diǎn),并作出小車運(yùn)動(dòng)的v-t圖象.

(2)在這次測試中,列車在0至400s內(nèi)的加速度大小是
0.2
0.2
m/s2;列車在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中運(yùn)動(dòng)的距離約為
120
120
km.
(3)在這次測試中,列車減速時(shí),一小物體從距列車地板2.5m高的頂板上脫落.將列車的減速過程視為勻減速運(yùn)動(dòng).試計(jì)算小物體在地板上的落點(diǎn)與在頂板上的脫落點(diǎn)之間的水平距離.
(4)如圖所示是在城際鐵路上用超聲波測速儀測量車速的示意圖,超聲波信號(hào)發(fā)射器和接收器在同一位置.通過發(fā)射器發(fā)出信號(hào),信號(hào)與列車相遇時(shí)立即被反射回來,并被接收器接收,根據(jù)發(fā)出信號(hào)和接收到信號(hào)的時(shí)間差,可以測出列車的速度.某次測量中,t0=0時(shí)發(fā)出超聲波信號(hào)P1,t1=0.6s時(shí)接收到反射信號(hào);t2=1.0s時(shí)發(fā)出信號(hào)P2,t3=1.2s接收到反射信號(hào).超聲波在空氣中傳播的速度v=340m/s.由于測量時(shí)間很短,可認(rèn)為在測量時(shí)間內(nèi)列車的速度不變.求:
(1)信號(hào)P1與列車相遇時(shí),列車與測速儀之間的距離;
(2)這次測量中列車的速度.

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我國首個(gè)目標(biāo)飛行器“天宮一號(hào)”于北京時(shí)間2011年9月29日21時(shí)16分從甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空.9月30日16時(shí)09分,在北京航天飛行控制中心精確控制下,天宮一號(hào)成功實(shí)施第2次軌道控制,近地點(diǎn)高度由200公里抬升至約362公里,順利進(jìn)入在軌測試軌道.這次軌道控制是在天宮一號(hào)飛行第13圈實(shí)施的.此前,在30日1時(shí)58分,天宮一號(hào)飛行至第4圈時(shí),北京飛控中心對其成功實(shí)施了第一次軌道控制,使其遠(yuǎn)地點(diǎn)高度由346公里抬升至355公里.經(jīng)過兩次軌道控制,天宮一號(hào)已從入軌時(shí)的橢圓軌道進(jìn)入近圓軌道,為后續(xù)進(jìn)入交會(huì)對接軌道奠定了基礎(chǔ).下列關(guān)于天宮一號(hào)的說法正確的是(  )

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