2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，造成了大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。引發(fā)事故的主要原因是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時(shí)超速行駛造成的。一種新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以 360 km／h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為 1．5 km，則質(zhì)量為 75 kg的乘客在拐彎過程中所受到的合外力為                                                                             （    ）

       A．500N              B．1000N            C．500N        D．0 

2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，造成了大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。引發(fā)事故的主要原因是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時(shí)超速行駛造成的。如圖所示，是一種新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以 360 km／h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為 1.5 km，則質(zhì)量為 75 kg的乘客在拐彎過程中所受到的合外力為 

       A．500N          B．1000N         C．500N            D．0

 2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，

造成了大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。引發(fā)事故的主要原因

是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時(shí)超速行駛造成的。如圖所示，是

一種新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，產(chǎn)

生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以 360 km／h

的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為 1.5 km，則質(zhì)量為

75 kg的乘客在拐彎過程中所受到的合外力為  （    ）

    A．500N        B．1000N        C．500N     D．0 

 2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，

造成了大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。引發(fā)事故的主要原因

是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時(shí)超速行駛造成的。如圖所示，是

一種新型高速列車，當(dāng)它轉(zhuǎn)彎時(shí)，車廂會(huì)自動(dòng)傾斜，產(chǎn)

生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以 360 km／h

的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為 1.5 km，則質(zhì)量為

75 kg的乘客在拐彎過程中所受到的合外力為  （    ）

    A．500N         B．1000N        C．500N     D．0