2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，造成了大量人員傷亡和財產(chǎn)損失．引發(fā)事故的主要原因是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時超速行駛．如圖3所示，是一種新型高速列車，當它轉(zhuǎn)彎時，車廂會自動傾斜，提供轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以360 km/h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為1．5 km，則質(zhì)量為75 kg的乘客在列車轉(zhuǎn)彎過程中所受到的合外力為       （　�。�

       A．500 N                   B．1 000 N                 C．500 N            D．0

2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，造成了大量人員傷亡和財產(chǎn)損失．引發(fā)事故的主要原因是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時超速行駛．如右圖所示，是一種新型高速列車，當它轉(zhuǎn)彎時，車廂會自動傾斜，提供轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以360 km/h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為1.5 km，則質(zhì)量為 75 kg的乘客在列車轉(zhuǎn)彎過程中所受到的合外力為(　　)

A．500 N　　　　　　　　                    B．1 000 N

C．500 N                                       D．0

 2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，

造成了大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。引發(fā)事故的主要原因

是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時超速行駛造成的。如圖所示，是

一種新型高速列車，當它轉(zhuǎn)彎時，車廂會自動傾斜，產(chǎn)

生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以 360 km／h

的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為 1.5 km，則質(zhì)量為

75 kg的乘客在拐彎過程中所受到的合外力為  （    ）

    A．500N        B．1000N        C．500N     D．0 

 2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，

造成了大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。引發(fā)事故的主要原因

是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時超速行駛造成的。如圖所示，是

一種新型高速列車，當它轉(zhuǎn)彎時，車廂會自動傾斜，產(chǎn)

生轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以 360 km／h

的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為 1.5 km，則質(zhì)量為

75 kg的乘客在拐彎過程中所受到的合外力為  （    ）

    A．500N         B．1000N        C．500N     D．0 

2008年4月28日凌晨，山東境內(nèi)發(fā)生兩列列車相撞事故，造成了大量人員傷亡和財產(chǎn)損失．引發(fā)事故的主要原因是其中一列列車轉(zhuǎn)彎時超速行駛．如所示，是一種新型高速列車，當它轉(zhuǎn)彎時，車廂會自動傾斜，提供轉(zhuǎn)彎需要的向心力；假設(shè)這種新型列車以360 km/h的速度在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎，彎道半徑為1.5 km，則質(zhì)量為75 kg的乘客在列車轉(zhuǎn)彎過程中所受到的合外力大小為(　　)．

A．500 N B．1 000 N C．500 N D．0