題目列表(包括答案和解析)
(28分)閱讀下面材料,回答下列問題。
【材料一】南海的區(qū)位與資源 南海是聯(lián)系中國與世界各地非常重要的海上通道,南海島礁附近海域擁有豐富的資源,如漁業(yè)資源、航道資源,特別是石油、天然氣資源。
【材料二】由于經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的能源消費量年年攀升,目前已占世界第二位,其中石油的需求量激增,已經(jīng)取代日本,成為僅次于美國的世界第二大原油消費國,對能源進口的依賴程度在進一步提高。
2003年起,我國開始在鎮(zhèn)海、舟山、黃島、大連四個沿海地區(qū)建設(shè)第一批戰(zhàn)略石油儲備基地,儲備能力總計1400萬噸;目前,二期戰(zhàn)略石油儲備基地建設(shè)進展順利,計劃建8個基地,包括廣東湛江和惠州、甘肅蘭州、江蘇金壇、遼寧錦州、天津等地,預計2012年全面完工;2011年4月,我國戰(zhàn)略石油儲備基地三期工程正在規(guī)劃中,重慶市萬州區(qū)、海南省和河北省曹妃甸都有望入選
【材料三】從2011年6月4日公布的渤海漏油事故已經(jīng)使840平方公里海域水質(zhì)被污染,目前正在封堵漏油點,對海洋環(huán)境的治理隨后開展。
(1)南海是_______洋和_______洋之間的海上走廊。控制了南海島礁,就意味著控制了從_________海峽到日本、從新加坡到香港、從東亞到西亞、非洲和歐洲的多數(shù)海上通道。
(2)南海周邊國家和地區(qū)的主要農(nóng)業(yè)地域類型是_______,氣候條件的共同點是______。
(3)我國前兩批石油儲備基地中(除蘭州)選址的主要區(qū)位因素是_____、_____、_____等。
(4)中科煉化(中國和科威特合資廣東石油冶煉和石油化工)項目從廣州南沙移到湛江的原因是___________、_________等。
(5)根據(jù)對渤海漏油事故的關(guān)注和思考,解決沿海地區(qū)開發(fā)和海洋環(huán)境保護之間矛盾的措施有_________、_________、_________等。
(28分)閱讀下面材料,回答下列問題。
【材料一】南海的區(qū)位與資源 南海是聯(lián)系中國與世界各地非常重要的海上通道,南海島礁附近海域擁有豐富的資源,如漁業(yè)資源、航道資源,特別是石油、天然氣資源。
【材料二】由于經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的能源消費量年年攀升,目前已占世界第二位,其中石油的需求量激增,已經(jīng)取代日本,成為僅次于美國的世界第二大原油消費國,對能源進口的依賴程度在進一步提高。
2003年起,我國開始在鎮(zhèn)海、舟山、黃島、大連四個沿海地區(qū)建設(shè)第一批戰(zhàn)略石油儲備基地,儲備能力總計1400萬噸;目前,二期戰(zhàn)略石油儲備基地建設(shè)進展順利,計劃建8個基地,包括廣東湛江和惠州、甘肅蘭州、江蘇金壇、遼寧錦州、天津等地,預計2012年全面完工;2011年4月,我國戰(zhàn)略石油儲備基地三期工程正在規(guī)劃中,重慶市萬州區(qū)、海南省和河北省曹妃甸都有望入選
【材料三】從2011年6月4日公布的渤海漏油事故已經(jīng)使840平方公里海域水質(zhì)被污染,目前正在封堵漏油點,對海洋環(huán)境的治理隨后開展。
(1)南海是 洋和 洋之間的海上走廊?刂屏四虾u礁,就意味著控制了從 海峽到日本、從新加坡到香港、從東亞到西亞、非洲和歐洲的多數(shù)海上通道。
(2)南海周邊國家和地區(qū)的主要農(nóng)業(yè)地域類型是 ,氣候條件的共同點是 。
(3)我國前兩批石油儲備基地中(除蘭州)選址的主要區(qū)位因素是 、 、 等。
(4)中科煉化(中國和科威特合資廣東石油冶煉和石油化工)項目從廣州南沙移到湛江的原因是 、 等。
(5)根據(jù)對渤海漏油事故的關(guān)注和思考,解決沿海地區(qū)開發(fā)和海洋環(huán)境保護之間矛盾的措施有 、 、 等。
集裝箱航運的發(fā)展始于1956年,于20世紀60年代末在全球范圍迅速發(fā)展。
材料一 見圖。
材料二:全球主要集裝箱港口類型演化表(數(shù)量:個;規(guī)模:%)
類型 | 1975 | 1985 | 1992 | 2003 | |
腹地型港口 | 港口數(shù)量 | 84 | 75 | 67 | 63 |
集裝箱規(guī)模 | 81.1 | 77.9 | 52.4 | 58.7 | |
中轉(zhuǎn)型港口 | 港口數(shù)量 | 16 | 25 | 33 | 37 |
集裝箱規(guī)模 | 18.2 | 22.1 | 47.6 | 41.3 |
材料三:國內(nèi)外集裝箱生成能力和價值比較見表(單位:TEU/百萬美元、萬美元/ TEU)
國家 | 項目 | 1970 | 1980 | 1992 | 1998 | 2003 |
美國 | 集裝箱生成率 | 14.8 | 17.1 | 13.1 | 14.3 | 15.5 |
集裝箱價值 | 6.8 | 5.9 | 7.6 | 7.0 | 6.4 | |
日本 | 集裝箱生成率 | 6.2 | 9.7 | 15.1 | 9.7 | 13.8 |
集裝箱價值 | 16.2 | 10.3 | 6.6 | 10.3 | 7.2 | |
韓國 | 集裝箱生成率 | 15.9 | 17.4 | 28.6 | 33.2 | |
集裝箱價值 | 6.3 | 5.8 | 3.5 | 3.0 | ||
中國 | 集裝箱生成率 | 9.3 | 24.9 | 40.2 | 56.6 | |
集裝箱價值 | 10.8 | 4.0 | 2.5 | 1.8 |
注:集裝箱生成率——單位貿(mào)易量的集裝箱生成量
集裝箱價值——單位集裝箱的貿(mào)易價值
根據(jù)上述資料,結(jié)合所學知識,回答(1)-(3)題。
(1)關(guān)于世界集裝箱港口的演化過程的敘述,正確的是
A.1970年全球集裝箱港形成兩大集群:北美和西歐
B.1975年全球集裝箱港形成三大集群:北美、西歐和東亞
C.20世紀90年代以來東亞成為全球集裝箱港口體系的重心
D.21世紀以前全球集裝箱港口主要分布在發(fā)達國家
E.21世紀以來中國集裝箱港迅速崛起
(2)全球主要集裝箱港口類型演化過程中,最先興起的是 型港口,20世紀90年代始,區(qū)位對集裝箱港的影響日益顯著, 型港口日益增多。我國的香港和東南亞的新加坡屬于 型港口。
(3)港口是海運的起訖點,貨物是其發(fā)展的源泉;而貨物生成能力取決于腹地經(jīng)濟(港口集散物資的地域叫做這個港口的腹地,即為港口提供出口物資和進口銷售商品的范圍。),因此腹地是決定港口發(fā)展的主要驅(qū)動力。結(jié)合以上資料,說出世界制造業(yè)重心的轉(zhuǎn)移軌跡;借鑒發(fā)達國家工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗,并指出我國今后工業(yè)發(fā)展的方向。
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