2008年4月28日4時(shí)41分.北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫軌.與煙臺(tái)至徐州的5034次客車相撞.據(jù)了解.該路段為角度較急的大彎道.北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速?gòu)亩鹈撥?若已知該彎道的曲率半徑R=625m.兩鐵軌間軌距L=1435毫米.彎道內(nèi)外軌道高度差h=143. 5毫米.鐵軌能承受的最大水平附加側(cè)向力為車重力的k倍.k=4.4%.問(wèn)該列車的速度至少為多少時(shí)才導(dǎo)致脫軌?(取.由于火車兩軌道的傾角較小.sinθ≈tanθ) 【查看更多】

 

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2008年4月28日4時(shí)41分，北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫軌，與煙臺(tái)至徐州的5034次客車相撞，據(jù)了解，該路段為角度較急的大彎道，北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速?gòu)亩鹈撥墸粢阎搹澋赖那拾霃絉=625m，兩鐵軌間軌距L=1435毫米，彎道內(nèi)外軌道高度差h=143.5毫米，鐵軌能承受的最大水平附加側(cè)向力為車重力的k倍，k=4.4%，問(wèn)該列車的速度至少為多少時(shí)才導(dǎo)致脫軌？（取g=10m/s2，由于火車兩軌道的傾角較小，sinθ≈tanθ）

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2008年4月28日4時(shí)41分，北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫軌，與煙臺(tái)至徐州的5034次客車相撞，據(jù)了解，該路段為角度較急的大彎道，北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速?gòu)亩鹈撥墸粢阎搹澋赖那拾霃?i>R=625m，兩鐵軌間軌距L=1435毫米，彎道內(nèi)外軌道高度差h=143. 5毫米，鐵軌能承受的最大水平附加側(cè)向力為車重力的k倍，k=4.4%，問(wèn)該列車的速度至少為多少時(shí)才導(dǎo)致脫軌？（取，由于火車兩軌道的傾角較小，sinθ≈tanθ)

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2008年4月28日4時(shí)41分，北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫軌，與煙臺(tái)至徐州的5034次客車相撞，據(jù)了解，該路段為角度較急的大彎道，北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速?gòu)亩鹈撥�，若已知該彎道的曲率半�?I>R=625m，兩鐵軌間軌距L=1435毫米，彎道內(nèi)外軌道高度差h=143. 5毫米，鐵軌能承受的最大水平附加側(cè)向力為車重力的k倍，k=4.4%，問(wèn)該列車的速度至少為多少時(shí)才導(dǎo)致脫軌？（取，由于火車兩軌道的傾角較小，sinθ≈tanθ)

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