(1)在“研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)的規(guī)律”實(shí)驗(yàn)中,小車拖紙帶運(yùn)動(dòng),打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在紙帶上打出一系列點(diǎn),從中確定六個(gè)記數(shù)點(diǎn),每相鄰兩個(gè)記數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔是0.1s,用米尺測量出的數(shù)據(jù)如圖所示. 則小車在D點(diǎn)的速度V
D=
0.71
0.71
m/s,小車運(yùn)動(dòng)的加速度a=
2.0
2.0
m/s
2.
(2)在“驗(yàn)證力的平行四邊形法則”實(shí)驗(yàn)中,某同學(xué)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖1,其中A為固定橡皮條的圖釘,o為橡皮條與細(xì)繩結(jié)點(diǎn)的位置.圖中
F
F
是F
1與F
2的合力的理論值;
F′
F′
是力F
1與F
2合力的實(shí)驗(yàn)值.通過把
F
F
和
F′
F′
進(jìn)行比較,驗(yàn)證平行四邊形法則.
(3)某組同學(xué)用如圖2所示的實(shí)驗(yàn)裝置做“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn).
①在探究加速度與力的關(guān)系過程中應(yīng)保持
小車質(zhì)量
小車質(zhì)量
不變,用砝碼和盤的重力作為小車所受外力,利用紙帶算出小車的加速度,改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測量,進(jìn)而研究加速度和力的關(guān)系.這種研究方法是采用
控制變量法
控制變量法
.
②實(shí)驗(yàn)過程中,難以直接得到小車受到的牽引力,所以將砝碼和盤的重力近似看作小車的牽引力,那么,可以“將砝碼和盤的重力近似看作小車的牽引力”
的條件是
砝碼和盤的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量
砝碼和盤的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量
③利用上裝置做“驗(yàn)證牛頓第二定律”的實(shí)驗(yàn)時(shí):
甲同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫出的小車的加速度a和小車所受拉力F的圖象為圖3所示中的直線Ⅰ,乙同學(xué)畫出的圖象為圖中的直線Ⅱ,直線Ⅰ、Ⅱ在縱軸或橫軸上的截距較大.明顯超出了誤差范圍,下面給出了關(guān)于形成這種情況原因的四種解釋,其中可能正確的是
BC
BC
(A)實(shí)驗(yàn)前甲同學(xué)沒有平衡摩擦力
(B)甲同學(xué)在平衡摩擦力時(shí),把長木板的末端抬得過高了
(C)實(shí)驗(yàn)前乙同學(xué)沒有平衡摩擦力
(D)乙同學(xué)在平衡摩擦力時(shí),把長木板的末端抬得過高了.