（10分）某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖 a所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力 F的關(guān)系圖像．他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做實(shí)驗(yàn)，得到了兩條 a－F圖線，如圖 b所示．

（1）圖線         是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的．（選填“①”或“②”）

        （2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖 b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的最為簡便且有效的措施是         

A．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡）

B．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器接收部分的總質(zhì)量

C．在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度 a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

（3）測得小車和位移傳感器接收部分的總質(zhì)量m＝        kg；滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝             ．

（10分）某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖a所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像．他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做實(shí)驗(yàn)，得到了兩條a－F圖線，如圖b所示．

（1）圖線         是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的．（選填“①”或“②”）
（2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的最為簡便且有效的措施是         

（10分）某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖 a所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力 F的關(guān)系圖像．他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做實(shí)驗(yàn)，得到了兩條 a－F圖線，如圖 b所示．

（1）圖線          是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的．（選填“①”或“②”）

         （2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖 b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的最為簡便且有效的措施是         

A．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡）

B．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器接收部分的總質(zhì)量

C．在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度 a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

（3）測得小車和位移傳感器接收部分的總質(zhì)量m＝         kg；滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝              ．

某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖 a所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力 F的關(guān)系圖像．他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做實(shí)驗(yàn)，得到了兩條 a－F圖線，如圖 b所示．

（1）圖線          是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的．（選填“①”或“②”）

         （2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖 b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的最為簡便且有效的措施是         

A．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡）

B．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器接收部分的總質(zhì)量

C．在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度 a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

（3）測得小車和位移傳感器接收部分的總質(zhì)量m＝         kg；滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝              ．