嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星是在繞月球極地軌道上運(yùn)動(dòng)，加上月球的自轉(zhuǎn)，因而“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星能探測(cè)到整個(gè)月球表面。并獲得了月球背面部分區(qū)域的影像圖。衛(wèi)星在繞月極地軌道上做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)距月球球心的高為H，繞行的周期為T(mén)_M；月球繞地公轉(zhuǎn)的周期為T(mén)_E，半徑為R₀。地球半徑為R_E，，月球半徑為R_M。若忽略地球及太陽(yáng)引力對(duì)繞月衛(wèi)星的影響，當(dāng)繞月極地軌道的平面與月球繞地公轉(zhuǎn)的軌道平面垂直，也與地心到月心的連線(xiàn)垂直（如圖所示）此照片由探月衛(wèi)星傳送所拍攝的照片，已知光速為C。則下列計(jì)算正確的是（    ）

      A．月球與地球的質(zhì)量之比是：                   

      B．月球與地球的質(zhì)量之比是

      C．衛(wèi)星向地球發(fā)送所拍攝的照片所需要的時(shí)間為

      D．衛(wèi)星向地球發(fā)送所拍攝的照片所需要的時(shí)間為

將一只蘋(píng)果斜向上拋出，蘋(píng)果在空中依次飛過(guò)三個(gè)完全相同的窗戶(hù)1、2、3．圖中曲線(xiàn)為蘋(píng)果在空中運(yùn)行的軌跡．若不計(jì)空氣阻力的影響，以下說(shuō)法不正確的是：（    ）

      A．蘋(píng)果通過(guò)第1個(gè)窗戶(hù)所用的時(shí)間最長(zhǎng)

      B．蘋(píng)果通過(guò)3個(gè)窗戶(hù)的位移大小都相等

      C．蘋(píng)果通過(guò)第1個(gè)窗戶(hù)重力做的功最大

      D．蘋(píng)果通過(guò)第3個(gè)窗戶(hù)重力的平均功率最小

從伽利略的“窺天”創(chuàng)舉，到20世紀(jì)發(fā)射太空望遠(yuǎn)鏡——天文衛(wèi)星，天文學(xué)發(fā)生了巨大飛躍。2009年5月14日，歐洲航天局發(fā)射了兩顆天文衛(wèi)星，它們飛往距離地球約160萬(wàn)公里的第二拉格朗日點(diǎn)（圖中L₂）。L₂點(diǎn)處在太陽(yáng)與地球連線(xiàn)的外側(cè)，在太陽(yáng)和地球的引力共同作用下，衛(wèi)星在該點(diǎn)能與地球一起繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)（視為圓周運(yùn)動(dòng)），且時(shí)刻保持背對(duì)太陽(yáng)和地球的姿勢(shì)，不受太陽(yáng)的干擾而進(jìn)行天文觀測(cè)。不考慮其它星球影響，下列關(guān)于工作在L₂點(diǎn)的天文衛(wèi)星的說(shuō)法中正確的是：                                                （    ）

      A．它離地球的距離比地球同步衛(wèi)星離地球的距離小

      B．它繞太陽(yáng)運(yùn)行的向心加速度比地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的向心加速度大

      C．它繞太陽(yáng)運(yùn)行的角速度比地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的角速度大

      D．它繞太陽(yáng)運(yùn)行的線(xiàn)速度與地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的線(xiàn)速度大小相等

如圖所示，有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急,路況復(fù)雜，依靠現(xiàn)有車(chē)型提速的難度較大，鐵路部門(mén)通過(guò)引進(jìn)擺式列車(chē)來(lái)解決轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小造成的離心問(wèn)題，擺式列車(chē)是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車(chē)。當(dāng)列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，在電腦控制下，車(chē)廂會(huì)自動(dòng)傾斜，使得車(chē)廂受到的彈力F_N與車(chē)廂底板垂直，F(xiàn)_N與車(chē)廂重力的合力恰好等于向心力，車(chē)廂沒(méi)有離心側(cè)翻的趨勢(shì)（車(chē)輪內(nèi)緣還要受到外軌側(cè)向的彈力），當(dāng)列車(chē)行走在直線(xiàn)上時(shí)，車(chē)廂又恢復(fù)原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線(xiàn)路上運(yùn)行，無(wú)需對(duì)線(xiàn)路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造。運(yùn)行實(shí)踐表明：擺式列車(chē)通過(guò)彎道的速度可提高20％---40％，最高可達(dá)50％，擺式列車(chē)不愧為“曲線(xiàn)沖刺能手”。假設(shè)有一超高速擺式列車(chē)在水平面內(nèi)行駛，以360Km/h的速度轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑為2 Km，則質(zhì)量為50Kg 的乘客在拐彎過(guò)程中所受到的火車(chē)給他的作用力約為              （    ）

      A．500N              B．559N              C．707N             D．0

如圖所示，質(zhì)量分別為m_A、m_B的兩物塊A、B，疊放在一起，共同沿傾角為α的斜面勻速下滑，斜面體放在水平地面上，且處于靜止?fàn)顟B(tài)。則（    ）

      A．A、B間無(wú)摩擦力               

      B．B所受滑動(dòng)摩擦力大小為m_Bgsinα

      C．B與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)μ=tanα 

      D．斜面體有向右的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

酒后駕駛會(huì)導(dǎo)致許多安全隱患，是因?yàn)轳{駛員的反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)。反應(yīng)時(shí)間是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況到采取制動(dòng)的時(shí)間。下表中“思考距離”是指駕駛員發(fā)現(xiàn)情況到采取制動(dòng)的時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離；“制動(dòng)距離” 是指駕駛員發(fā)現(xiàn)情況到汽車(chē)停止行駛的距離（假設(shè)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的加速度大小都相同）。           

      分析上表可知，下列說(shuō)法不正確的是                                                           （    ）

      A．駕駛員正常情況下反應(yīng)時(shí)間為0．5s        

      B．駕駛員酒后反應(yīng)時(shí)間比正常情況下多0．5s

      C．駕駛員采取制動(dòng)措施后汽車(chē)加速度大小為3．75m/s²

      D．若汽車(chē)以25m/s的速度行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方60m處有險(xiǎn)情，酒后駕駛不能安全停車(chē)。

如圖甲所示，在圓柱體上放一物塊P，圓柱體繞水平軸O緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，從A轉(zhuǎn)至A′的過(guò)程，物塊與圓柱體保持相對(duì)靜止，從起始位置為出發(fā)點(diǎn)，則圖乙反映的是該過(guò)程中                            （    ）

      A．重力隨角度變化的規(guī)律 

      B．支持力隨時(shí)間變化的規(guī)律

      C．摩擦力隨角度變化的規(guī)律

      D．合外力隨時(shí)間變化的規(guī)律

如圖所示，某同學(xué)用一個(gè)小球在O點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)前方的一塊豎直放置的擋板，O與A在同一高度，小球的水平初速度分別是v₁、v₂、v₃，不計(jì)空氣阻力。打在擋板上的位置分別是B、C、D，且AB：BC：CD=1：3：5。則v₁、v₂、v₃之間的正確關(guān)系是                      （    ）

      A．v₁：v₂：v₃ = 3 ：2 ：1                 B．v₁：v₂：v₃ = 5 ：3 ：1

      C．v₁：v₂：v₃ = 6 ：3 ：2                 D．v₁：v₂：v₃ = 9 ：4 ：1

如圖所示，質(zhì)量為m、M的A、B兩個(gè)物體靜止疊放在水平面上，已知A、B間動(dòng)摩擦因數(shù)為μ₁，B和水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ₂�，F(xiàn)給A物體施加一恒定作用力F，使其向右運(yùn)動(dòng)，B保持靜止。下列說(shuō)法正確的是       （    ）

      A．B受到水平面的摩擦力大小為μ₂（m +M ）g

      B．A受到的摩擦力大小等于F

      C．將作用力F增大，則B將向右運(yùn)動(dòng)

      D．無(wú)論作用力F多大，B將始終保持靜止?fàn)顟B(tài)

從手中豎直向上拋出的小球，與水平天花板碰撞后又落回到手中，設(shè)豎直向上的方向?yàn)檎�方向，小球與天花板碰撞時(shí)間極短。若不計(jì)空氣阻力和碰撞過(guò)程中動(dòng)能的損失，則下列圖像中能夠描述小球從拋出到落回手中整個(gè)過(guò)程運(yùn)動(dòng)規(guī)律的是 （    ）