剎車距離是衡量汽車安全性能的重要參數(shù)之一，圖中所示的圖線1、2分別為甲、乙兩輛汽車在緊急剎車過程中的剎車距離s與剎車前的車速v的關(guān)系曲線，已知緊急剎車過程中車與地面間是滑動摩擦，據(jù)此可知，下列說法正確的是        （    ）

       A．甲車與地面間的動摩擦車數(shù)較大，甲車的剎車性能好

       B．乙車與地面間的動摩擦因數(shù)較大，乙車的剎車性能好

       C．以相同的車速開始剎車，甲車先停下來，甲車的剎車性能好

       D．甲車的剎車距離s隨剎車前的車速v變化快，甲車的剎車性能好

在平直公路上行駛的汽車中，某人從車窗相對于車靜止釋放一個小球，不計空氣阻力，用固定在路邊的照相機(jī)對汽車進(jìn)行閃光照相，照相機(jī)閃兩次光，得到清晰的兩張照片，對照片進(jìn)行分析，知道了如下信息：①兩次閃光的時間間隔為0.5s；②第一次閃光時，小球剛釋放，第二次閃光時，小球落地；③兩次閃光的時間間隔內(nèi)，汽車前進(jìn)了5m；④兩次閃光時間間隔內(nèi)，小球位移的大小為5m。根據(jù)以上信息尚不能確定的是

A．小球釋放點(diǎn)離地的高度              B．第一次閃光時小車的速度

C．汽車做勻加速直線運(yùn)動              D．兩次閃光的時間間隔內(nèi)汽車的平均速度

老山自行車賽場采用的是250米賽道，賽道寬度為7.5米。賽道形如馬鞍形，由直線段、過渡曲線段以及圓弧段組成，按2003年國際自盟UCI賽道標(biāo)準(zhǔn)的要求，其直線段傾角為13°，圓弧段傾角為45°，過渡曲線段由13°向45°過渡。假設(shè)運(yùn)動員在賽道上的速率不變，則下列說法中一定錯誤的是（    ）

A．在直線段賽道上自行車運(yùn)動員處于平衡狀態(tài)

B．在圓弧段賽道上自行車運(yùn)動員的加速度不變

C．在直線段賽道上自行車受到沿賽道平面向上的摩擦力

D．在圓弧段賽道上的自行車可能不受沿賽道平面向上的摩擦力作用

封閉的箱子放在水平地面上，自重為G，內(nèi)有一只重為G₀的小蜜蜂，其在箱子內(nèi)傾斜向上勻速飛行。則箱子對地面的壓力大小為（       ）

A.等于G                        B.大于G+ G₀

C.小于G+ G₀                    D.等于G+ G₀

質(zhì)量為2kg的物體在水平推力F的作用下沿水平面作直線運(yùn)動，一段時間后撤去F，其運(yùn)動的v-t圖像如圖所示。g取10m/s²，求：

（1）物體與水平面間的滑動摩擦因系數(shù)μ；

（2）水平推力的大�。�

（3）內(nèi)物體運(yùn)動位移的大小。

如圖所示，水平傳送帶A、B兩端點(diǎn)相距x＝4 m，以v₀＝2 m/s的速度(始終保持不變)順時針運(yùn)轉(zhuǎn)．今將一小煤塊(可視為質(zhì)點(diǎn))無初速度地輕放在A點(diǎn)處，已知小煤塊與傳送帶間的動摩擦因數(shù)為0.4，g取10 m/s².由于小煤塊與傳送帶之間有相對滑動，會在傳送帶上留下劃痕．小煤塊從A運(yùn)動到B的過程中，求：

（1）所用的時間是2.25 s

（2）劃痕長度是0.5 m

若汽車的加速度方向與初速度方向一致，當(dāng)加速度減小時，以下說法正確是（       ）

A.汽車的速度也減小                    B.汽車的速度一定在增大

C.汽車的速度可能不變                  D.當(dāng)加速度減小到零時，汽車靜止

如圖所示，將一根不可伸長、柔軟的輕繩兩端分別系于A、B兩點(diǎn)，一物體用動滑輪懸掛在繩子上，達(dá)到平衡時，兩段繩子間夾角為，繩子張力為F₁；將繩子B端移至C點(diǎn)，等整個系統(tǒng)達(dá)到平衡時，兩段繩子間的夾角為，繩子張力為F₂；將繩子B端移至D點(diǎn)，待整個系統(tǒng)達(dá)到平衡時，兩段繩子間的夾角為，繩子張力為F₃，不計摩擦，則

A．==    B．=<        C．F₁>F₂>F₃          D．F₁=F₂<F₃

 做“互成角度的兩個共點(diǎn)力的合成”的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)中所說的合力與兩個分力具有相同的效果，是指下列說法中的

A．彈簧秤的彈簧被拉長相同長度

B．兩彈簧秤相對橡皮條保持相同的角度

C．細(xì)繩套受拉力產(chǎn)生相同的形變

D．使橡皮條在某一方向上伸長到某一長度