如圖所示是一列簡諧橫波在t=0時刻的波形圖，已知這列波沿x軸正方向傳播，波速為20m/s。P是離原點為2m的一個介質(zhì)質(zhì)點，則在t=0.17s時刻，關(guān)于質(zhì)點P說法正確的是（      ）

A．速度和加速度都沿-y方向

B．速度沿+y方向，加速度沿-y方向

C．速度和加速度都正在增大

D．速度正在增大，加速度正在減小

如圖所示，桌面高為h，質(zhì)量為m的小球從離桌面高H處自由落下，不計空氣阻力，假設(shè)桌面處的重力勢能為0，則小球落到地面前瞬間的重力勢能為

A．mgh                  B．mgH

C．mg（h+H）          D．－mgh

以下宏觀概念中，屬于“量子化”的是（     ）

    A．桌子的長度       B．一元硬幣的個數(shù)

C．小球的動能       D．鐵塊所受的重力

如圖所示為了使航天員能適應(yīng)在失重環(huán)境下時的工作和生活，國家航天局組織對航天員進行失重訓(xùn)練，故需要創(chuàng)造一種失重環(huán)境。航天員乘坐在訓(xùn)練飛機上后，訓(xùn)練飛機總重3.6×10⁴ kg,以200 m/s速度沿30°傾角爬升到7000 m高空后飛機向上拉起，沿豎直方向以200 m/s的初速度向上作勻減速直線運動，勻減速的加速度為g，當(dāng)飛機到最高點后立即掉頭向下，仍沿豎直方向以加速度為g加速運動，在前段時間內(nèi)創(chuàng)造出完全失重，當(dāng)飛機離地2000 m高時為了安全必須拉起，后又可一次次重復(fù)為航天員失重訓(xùn)練。若飛機飛行時所受的空氣阻力f = kv（k=900 N·s/m），每次飛機速度達到350 m/s后必須終止失重訓(xùn)練（否則飛機可能失速）。求(g = 10m/s²)：

（1）利用作圖法求出飛機在勻速爬升過程飛機的動力。

（2）飛機一次上下運動為航天員創(chuàng)造的完全失重的時間。

（3）經(jīng)過幾次飛行后，駕駛員想在保持其它不變，在失重訓(xùn)練時間也不變的情況下，降低飛機拉起的高度（在B點前把飛機拉起）以節(jié)約燃油，若不考慮飛機的長度，則飛機勻速爬升的時間比原來可以少多少時間？

如圖，兩平行金屬板A、B間為一勻強電場，A、B相距6cm，C、D為電場中的兩點，且CD＝4cm，CD連線和場強方向成60°角．已知電子從D點移到C點電場力做功為3.2×10^-17J，電子電量為-1.6×10^-19C。求：

（1）勻強電場的場強E的大��；

（2）兩平行金屬板A、B間的電勢差U_AB；

如圖所示為一理想變壓器，原、副線圈的匝數(shù)之比為，副線圈兩端接一個阻值為R的電阻,則下列說法正確的是

A．若之間接恒定直流電壓，則R中的電流為

B．若之間接交流電壓（），則R中的電流為

C．若之間接正弦交流電壓，僅增大R的阻值，則變壓器的輸入功率將減小

D．若之間接交流電壓（），則通過R的電流每秒內(nèi)方向改變100次

如圖所示，一質(zhì)量為M的木板在光滑水平面上以速度v₀勻速前進，在運動的過程中，在其右端輕放一個質(zhì)量為m的物塊，為保持木板仍以速度v₀勻速運動，需對木板施加一水平力F，則在物塊達到與木板相對靜止的過程中，力F需做功為                         。

如圖所示，在固定的圓錐形漏斗的光滑內(nèi)壁上，有兩個質(zhì)量相等的小物塊A和B，它們分別緊貼在漏斗的內(nèi)壁，在不同的水平面上做勻速圓周運動，則以下敘述正確的是：

A．物塊A的線速度大于物塊B的線速度

B．物塊A的角速度大于物塊B的角速度

C．物塊A對漏斗內(nèi)壁的壓力大于物塊B對漏斗內(nèi)壁的壓力

D．物塊A的周期大于物塊B的周期

如圖所示，質(zhì)量為m的物體在一個與水平方向成θ角的拉力F作用下，一直沿水平面向右勻速運動，則下列關(guān)于物體在t時間內(nèi)所受力的沖量的說法中正確的是：（       ）

A．拉力F的沖量大小為F t cosθ

B．摩擦力的沖量大小為F t cosθ

C．重力的沖量大小為mgt

D．物體所受支持力的沖量為零

木匠用100牛的力拉鋸，鋸條從一端拉到另一端的距離是50厘米，每拉一次鋸，鋸條深入3毫米，要想把30厘米厚的木頭鋸斷，至少需要做功        。