小船在200 m寬的河中勻速橫渡，船在靜水中的速度為4 m／s，水流速度是2 m／s，

當(dāng)小船的船頭沿始終正對(duì)對(duì)岸時(shí)，則小船（     ）

A．到達(dá)對(duì)岸所用時(shí)間為50s               B．到達(dá)對(duì)岸所用時(shí)間為100s

C．在出發(fā)點(diǎn)正對(duì)岸下游100m處到達(dá)      D. 在出發(fā)點(diǎn)正對(duì)岸下游200m處到達(dá)

關(guān)于電荷所受電場(chǎng)力和洛倫茲力，正確的說(shuō)法是（      ）

A．電荷在磁場(chǎng)中一定受洛倫茲力作用

B．電荷在電場(chǎng)中不一定受電場(chǎng)力作用

C．正電荷所受電場(chǎng)力方向一定與該處電場(chǎng)方向一致

D．電荷所受的洛倫茲力不一定與磁場(chǎng)方向垂直

我國(guó)載人飛船“神舟七號(hào)”的順利飛天，極大地振奮了民族精神.“神七”在軌道飛行過(guò)程中，宇航員翟志鋼跨出飛船，實(shí)現(xiàn)了“太空行走”，當(dāng)他出艙后相對(duì)于飛船靜止不動(dòng)時(shí)，以下說(shuō)法正確的是（   ）

A．他處于平衡狀態(tài)                       B．他不受任何力的作用

C．他的加速度不為零                     D．他的加速度恒定不變

（1）在“探究功與物體速度變化的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，為了平衡小車運(yùn)動(dòng)中受到的阻力．應(yīng)該采用下面所述的    ▲    方法（填“a”、“b”或“c”）．

      （a）逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，使靜止的小車開始運(yùn)動(dòng)

      （b）逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，使小車在木板上保持靜止

      （c）逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，使夾在小車后面的紙帶上所打的點(diǎn)間隔均勻

  （2）在上述實(shí)驗(yàn)中，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電頻率為50Hz．某同學(xué)打出的一段紙帶如圖所示，則小車勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度大小為     ▲    m/s．（計(jì)算結(jié)果保留3位有效數(shù)字）

下列運(yùn)動(dòng)情況可能存在的是（   ）

A．速度變化很大，但加速度很小      

B．速度越來(lái)越大，加速度卻在減小

C．速度變化很快，加速度卻很小      

D．加速度與速度方向相反，速度卻在增加

飛機(jī)在沿水平方向勻速飛行時(shí)，飛機(jī)受到的重力與垂直于機(jī)翼向上的升力為平衡力，當(dāng)飛機(jī)在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)翼與水平面成α角傾斜，這時(shí)關(guān)于飛機(jī)受力說(shuō)法正確的是（  ）     

A．飛機(jī)受到重力、升力

B．飛機(jī)受到重力、升力和向心力

C．飛機(jī)受到的重力和升力仍為平衡力

D．飛機(jī)受到的合外力為零

利用如圖所示裝置做“驗(yàn)證牛頓第二定律”的實(shí)驗(yàn)時(shí)：

（1）甲同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫出的小車的加速度a和小車所受拉力F的圖像為下圖所示中的直線Ⅰ，乙同學(xué)畫出的圖像為圖中的直線Ⅱ；直線Ⅰ、Ⅱ在縱軸或橫軸上的截距較大，明顯超出了誤差范圍，下面給出了關(guān)于形成這種情況的四種解釋，其中可能正確的是：

A．實(shí)驗(yàn)前甲同學(xué)沒(méi)有平衡摩擦力

B．甲同學(xué)在平衡摩擦力時(shí)，把長(zhǎng)木板的末端抬得過(guò)高了

C．實(shí)驗(yàn)前乙同學(xué)沒(méi)有平衡摩擦力

D．乙同學(xué)在平衡摩擦力時(shí)，把長(zhǎng)木板的末端抬得過(guò)高了

（2）在研究小車的加速度a和小車的質(zhì)量M的關(guān)系時(shí)，由于沒(méi)有始終滿足M>>m（m為砂桶及砂的總質(zhì)量）的條件，結(jié)果得到的圖像應(yīng)是：

（3）在研究小車的加速度a和拉力F的關(guān)系時(shí)，由于沒(méi)有始終滿足M>>m的關(guān)系（m為砂桶及砂的總質(zhì)量）的條件，結(jié)果得到的圖像應(yīng)是：

如圖所示，在AB間接入正弦交流電U₁=220V，通過(guò)理想變壓器和二極管D₁、D₂給阻值R=20Ω的純電阻負(fù)載供電，已知D₁、D₂為相同的理想二極管，正向電阻為0，反向電阻無(wú)窮大，變壓器原線圈n₁=110匝，副線圈n₂=20匝，Q為副線圈正中央抽頭，為保證安全，二極管的反向耐壓值至少為U₀，設(shè)電阻R上消耗的熱功率為P，則有 ：

A．U₀=40V，P=80W   B．U₀=40V，P=80W

C．U₀=40V，P=20 W    D．U₀=40V，P=20 W

2009年9月28日，甬臺(tái)溫高速鐵路客運(yùn)列車正式開通，結(jié)束了我市沒(méi)有鐵路的歷史．假設(shè)列車在某段距離中做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，速度由10m/s增加到50m/s時(shí)位移為x．則當(dāng)速度由10m/s增加到30m/s時(shí)，它的位移是

A．x/3              B．x/2

C．2x               D．3x

．兩列簡(jiǎn)諧橫波在同一個(gè)介質(zhì)中以相同的速率相向傳播，t=0時(shí)刻，這兩列波的波動(dòng)圖像如圖所示.其中簡(jiǎn)諧橫波a（圖中虛線所示）沿x軸的正方向傳播，簡(jiǎn)諧橫波b（圖中實(shí)線所示）沿x軸的負(fù)方向傳播，已知位于x=45m處的質(zhì)點(diǎn)P第一次到達(dá)平衡位置所需的時(shí)間為0.5s，則波的傳播速度為

A.10m/s        B.30m/s    

C.50m/s        D.70m/s