如圖10所示，把電量為－5×10^－9C的電荷，從電場(chǎng)中的A點(diǎn)移到B點(diǎn)，其電勢(shì)能＿＿（選填“增大”、“減小”或“不變”）；若A點(diǎn)的電勢(shì)_A＝15V，B點(diǎn)的電勢(shì)_B＝10V，則此過程中電場(chǎng)力做的功為＿＿＿＿J。

如圖所示，在光滑絕緣水平面上，有兩個(gè)質(zhì)量相等、帶有同種電荷的小球A和B，它們所帶電荷量不相等，彼此相隔一定距離�，F(xiàn)在給A球一個(gè)沿A、B球心連線水平向右的初速度v₀，同時(shí)將B球由靜止釋放。若在此后的運(yùn)動(dòng)中兩小球始終未相碰，則兩小球在運(yùn)動(dòng)過程中                           （    ）

A．任一時(shí)刻加速度的大小一定不相等

B．任一時(shí)刻加速度的大小一定相等

C．相距最近時(shí)，它們的速度不相等

D．相距最近時(shí)，它們的速度相等

如圖所示，細(xì)而輕的繩兩端，分別系有質(zhì)量為m_A、m_B的球，m_A靜止在光滑半球形表面P點(diǎn)，已知過P點(diǎn)的半徑與水平面夾角為60°，則m_A和m_B的關(guān)系是  （        ）

A．                           B．

C．                         D．

如圖所示，勁度系數(shù)為k的輕彈簧豎直固定在水平面上，上端固定一

質(zhì)量為m₀的托盤，托盤上有一個(gè)質(zhì)量為的木塊。用豎直向下的力

將原長為的彈簧壓縮后突然撤去外力，則即將脫離m₀時(shí)的彈簧

長度為                  （    ）

§K]

       A．                B．g     

       C．g            D．g

如圖所示，小圓環(huán)A吊著一個(gè)質(zhì)量為m₂的物塊并套在另一個(gè)豎

直放置的大圓環(huán)上，有一細(xì)線一端栓在小圓環(huán)A上，另一端跨過固

定在大圓環(huán)最高點(diǎn)B的一個(gè)小滑輪后吊著一個(gè)質(zhì)量為m₁的物塊，若

各處摩擦力均不計(jì)，繩不可伸長，若平衡時(shí)，弦AB所對(duì)應(yīng)的圓心角

為α，則兩物體的質(zhì)量之比m₁：m₂應(yīng)為：                            （    ）

       A．cosα/2                 B．sinα/2         

       C．2sinα/2                 D．2cosα/2

氣墊導(dǎo)軌是常用的一種實(shí)驗(yàn)儀器，它是

利用氣泵使帶孔的導(dǎo)軌與滑塊之間形成氣墊，使滑塊懸浮在導(dǎo)軌上，滑塊在導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng)可視為沒有摩擦。我們可以用帶豎直擋板C和D的氣墊導(dǎo)軌和滑塊A和B驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律，實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示，采取的實(shí)驗(yàn)步驟如下：

a．用天平分別測(cè)出滑塊A、B的質(zhì)量m_A、m_B；

b．調(diào)整氣墊導(dǎo)軌，使導(dǎo)軌處于水平；

c．在A和B間放入一個(gè)被壓縮的輕彈簧，用電動(dòng)卡銷鎖定，

靜止放置在氣墊導(dǎo)軌上；

d．用刻度尺測(cè)出A的左端至C板的距離L₁;

e．按下電鈕放開卡銷，同時(shí)分別記錄滑塊A、B運(yùn)動(dòng)時(shí)間的計(jì)時(shí)器開始工作，當(dāng)A，B滑塊分別碰撞C、D擋板時(shí)結(jié)束，記下A、B分別到達(dá)C、D的運(yùn)動(dòng)時(shí)間t₁、t₂；

（1）實(shí)驗(yàn)中還應(yīng)測(cè)量的物理量是             。

（2）利用上述測(cè)量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律的表達(dá)式是                        。

（3）上式中算得的A、B兩滑塊的動(dòng)量大小并不完全相等，產(chǎn)生誤差的原因可能有                                           

（至少答出兩點(diǎn)）.

以36km/h的速度沿平直公路行駛的汽車，剎車后獲得大小為4m/s²的加速度。從剎車到停止運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為        s；剎車后3秒鐘內(nèi)，汽車走過的位移為         m。

豎直升空的火箭，其速度圖象如圖所示，由圖可知?

A．火箭上升到最高點(diǎn)所用的時(shí)間是120 s

B．火箭前40s上升，以后下降

C．在第40s末，火箭離地高度是1600m

D．火箭的加速度始終是20m/s²

水平傳送帶被廣泛地應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)和火車站，用于對(duì)旅客的行李進(jìn)行安全檢查，如圖4為一水平傳送帶裝置示意圖，繃緊的傳送帶AB始終保持=1 m/s的恒定速率運(yùn)行。旅客把行李無初速地放在A處，設(shè)行李與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)，AB間的距離為2m，g取10 m/s²，若乘客把行李放上傳送帶的同時(shí)也以=1 m/s的恒定速度平行于傳送帶運(yùn)動(dòng)去取行李，則

A．乘客與行李同時(shí)到達(dá)B       B．乘客提前0.5s到達(dá)B

C．行李提前0.5s到達(dá)B         D．若傳送帶速度足夠大，行李最快也要2s才能到達(dá)B

A、B、C三個(gè)質(zhì)點(diǎn)同時(shí)同地沿一直線運(yùn)動(dòng)，其位移時(shí)間圖象如圖所示，則在0～t₀這段時(shí)間內(nèi)，下列說法正確的是（  ）

A．質(zhì)點(diǎn)A的位移最大

B．質(zhì)點(diǎn)C的平均速度最小

C．三個(gè)質(zhì)點(diǎn)的路程相等

D．三個(gè)質(zhì)點(diǎn)的平均速度一定相等