如圖所示，水平桌面上的物體受到水平方向的力F₁、F₂和摩擦力的作用而處于靜止狀態(tài)，其中F₁=10N，F(xiàn)₂=2N．當撤去F₁后，物體的受力情況及所處狀態(tài)是

1. A.
   物體所受合力為零
2. B.
   物體受到的合力為6N
3. C.
   物體將向左運動
4. D.
   物體仍然靜止

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實驗中，采用下圖所示的裝置．
（1）為了減小誤差，在平衡摩擦力后，每次實驗必須通過改變鉤碼的個數(shù)來改變小車所受合外力，獲取多組數(shù)據(jù)．若小車質(zhì)量為400g，
實驗中每次所用的鉤碼總質(zhì)量范圍應(yīng)選______組會比較合理．（填選項前的字母）
A．10g～40g　　　　B．200g～400g　　　　C．1000g～2000g
（2）下列說法中正確的是______．
A．木板一端墊高，是為了小車有更大的加速度，方便測量
B．砝碼盤和砝碼的總重力就是小車受到的合外力
C．探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時，為了直觀判斷二者間的關(guān)系，可作出a-m圖象
D．當小車的質(zhì)量遠大于砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量時，才能近似認為細線對小車的拉力大小等于砝碼盤和砝碼的總重力大小．

如圖所示，一重為10N的小球，在F=20N的豎直向上的拉力作用下，從A點由靜止出發(fā)向上運動，F(xiàn)作用1.2s后撤去，已知桿與球間的動摩擦因數(shù)為，試求從撤去力F開始計時，小球經(jīng)多長時間將經(jīng)過距A點為2.25m的B點．（g=10m/s²）

一根不計質(zhì)量的細線最多能吊著質(zhì)量為1千克的物體以大小為a的加速度勻加速上升，或者最多能吊著質(zhì)量為3千克的物體以大小為a的加速度勻減速上升，那么可知a為________米/秒²，這根細線最多能吊質(zhì)量為________千克的物體勻速上升．

靜止在水平桌面上重150N的物體，與桌面間的動摩擦因數(shù)為0.2，最大靜摩擦力為32N，當依次用15N、30N、60N的水平拉力拉此物體時，物體受到的摩擦力依次為

1. A.
   0N、0N、30N
2. B.
   15N、30N、30N
3. C.
   0N、30N、30N
4. D.
   15N、30N、60N

關(guān)于做直線運動的物體的加速度方向，下列判斷正確的是

1. A.
   加速度的方向就是速度的方向
2. B.
   加速度的方向就是位移的方向
3. C.
   當物體做加速運動時，加速度的方向與速度的方向相同
4. D.
   當物體做減速運動時，加速度的方向與速度的方向相同

為了使航天員能適應(yīng)在失重環(huán)境下的工作和生活，國家航天局組織對航天員進行失重訓(xùn)練．故需要創(chuàng)造一種失重環(huán)境；航天員乘坐到民航客機上后，訓(xùn)練客機總重5×10⁴kg，以200m/s速度沿30°傾角爬升到7000米高空后飛機向上拉起，沿豎直方向以200m/s 的初速度向上作勻減速直線運動，勻減速的加速度為g，當飛機到最高點后立即掉頭向下，仍沿豎直方向以加速度為g加速運動，在前段時間內(nèi)創(chuàng)造出完全失重，當飛機離地2000米高時為了安全必須拉起，后又可一次次重復(fù)為航天員失重訓(xùn)練．若飛機飛行時所受的空氣阻力f=Kv（k=900N?s/m），每次飛機速度達到350m/s 后必須終止失重訓(xùn)練（否則飛機可能失速）．
求：（1）飛機一次上下運動為航天員創(chuàng)造的完全失重的時間．
（2）飛機下降離地4500米時飛機發(fā)動機的推力（整個運動空間重力加速度不變）．

關(guān)于加速度，下述說法中正確的是

1. A.
   加速度的大小與速度的大小無必然聯(lián)系
2. B.
   加速度的方向與速度的方向可能相同，也可能相反
3. C.
   加速度很大時物體速度可能很小
4. D.
   加速度大的物體速度變化一定很大

如圖所示裝置繞豎直軸勻速旋轉(zhuǎn)，有一緊貼內(nèi)壁的小物體，物體隨裝置一起（相對靜止）在水平面內(nèi)勻速轉(zhuǎn)動的過程中小物體所

1. A.
   可能受1個力
2. B.
   可能受2個力
3. C.
   一定受3個力
4. D.
   可能受4個力

物體沿光滑的斜面由靜止開始勻加速下滑，在第3秒內(nèi)的位移是2.5m，那么它的

1. A.
   加速度是0.5m/s²
2. B.
   第3S末的速度是2.5m/s
3. C.
   在前3秒內(nèi)的位移是4.5m
4. D.
   ns內(nèi)的位移n²m