A.頻率大的光照射逸出功較小的金屬表面逸出的光電子的最大初動能一定較大

B.頻率大的光照射逸出功較小的金屬產(chǎn)生的飽和光電流一定較大

C.強度大的光照射逸出功較小金屬產(chǎn)生的光電子最大初動能一定較大

D.強度大的光照射逸出功較大金屬產(chǎn)生的光電子最大初動能一定較大

(1)實驗過程中，電火花計時器接在頻率為f＝50 Hz的交流電源上，調(diào)整定滑輪高度，使細線與長木板平行．

(2)若已平衡好摩擦，在小車做勻加速直線運動過程中，繩子拉力FT＝________，當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足________時，才可以認為繩子對小車的拉力大小等于盤和砝碼的重力．

(3)某小組同學(xué)先保持盤及盤中的砝碼質(zhì)量m一定來做實驗，其具體操作步驟如下，以下做法正確的是________．

A．平衡摩擦力時，應(yīng)將盤及盤中的砝碼用細繩通過定滑輪系在小車上

B．每次改變小車的質(zhì)量時，需要重新平衡摩擦力

C．實驗時，先接通打點計時器的電源，再放開小車

D．用天平測出m以及M，小車運動的加速度可直接用公式a＝求出

(4)某小組同學(xué)保持小車以及車中的砝碼質(zhì)量M一定，探究加速度a與所受外力F的關(guān)系時，由于他們操作不當(dāng)，這組同學(xué)得到的a－F關(guān)系圖象如圖所示，①圖線不過原點的原因是____________；②圖線上端彎曲的原因是________．

(5)某小組在操作完全正確且滿足(2)中質(zhì)量關(guān)系的情況下，下圖為實驗時小車在長木板上帶動紙帶運動打出的一條紙帶的一部分，0、1、2、3、4、5、6為計數(shù)點，相鄰計數(shù)點間還有4個打點未畫出．從紙帶上測出x1＝3.20 cm，x2＝4.52 cm、x5＝8.42 cm、x6＝9.70 cm.則小車加速度大小a＝________m/s2.(保留三位有效數(shù)字)

A.美國物理學(xué)家康普頓在研究石墨對X射線的散射時，發(fā)現(xiàn)在散射的X射線中，除了與入射波波長相同的成分外，還有波長大于的成分，這個現(xiàn)象說明了光具有粒子性

B.放射性的原子核在發(fā)生衰變、衰變時，新形成的原子核會輻射光子，形成射線

C.結(jié)合能是指自由的核子結(jié)合成原子核而具有的能量

D.鈾核裂變生成鋇和氪的核反應(yīng)方程是

【題目】質(zhì)量相等的A、B兩球在光滑水平面上沿同一直線向同一方向運動，A球的動量是，B球的動量是，當(dāng)A球追上B球時發(fā)生碰撞，則碰撞后A、B兩球的動量可能值是（　�。�

A.，B.，

C.，D.，

A.橫波a的周期為2 s

B.x=1 m處的質(zhì)點的振幅為3 cm

C.t=0.5 s時刻，x=2 m處的質(zhì)點位移為3 cm

D.t=0.5 s時刻，x=1 m處的質(zhì)點向y軸負方向振動

E.t=1 s時刻，x=2 m處的質(zhì)點位移大小等于3 cm

A.平面AA'上的電勢為-4V

B.該電子在平面BB'上的動能是12eV

C.該電子到達C'點時的電勢能是-8eV

D.該電子經(jīng)過C'點時的速率是A點時的2倍

A.無論拉力F多大，A相對B始終靜止

B.無論拉力F多大，A受到的摩擦力不能超過6 N

C.當(dāng)拉力F=5 N時，B受到的摩擦力等于3 N，方向向左

D.當(dāng)拉力F＝15 N時，B受到的摩擦力等于9 N，方向向右

A.在t = 4 s時，I的方向為負方向

B.前2 s內(nèi)，通過線圈某截面的總電荷量為0.02 C

C.在3 ~ 5 s內(nèi)，線圈產(chǎn)生的焦耳熱為1 × 104 J

D.在時間0 ~ 5 s內(nèi)，I的最大值為0.02 A

【題目】某同學(xué)學(xué)習(xí)了自由落體運動后，想到既然自由落體也是勻變速直線運動，那就可以設(shè)計一自由落體運動來測量自由落體加速度于是和同學(xué)合作，按照如圖1所示的裝置來進行試驗．

實驗室中電火花計器是______儀器．

該同學(xué)實驗時讓重物從靜止下落，并且測量了第1、2點的間距接近______mm，就可以確保重物做的是自由落體運動．

做完實驗，選擇了一條紙帶，并截取了中間某一段，如圖2，已知時間間隔為T．

則測量C點速度______，重力加速度______寫表達式

另一同學(xué)計算了個其中連續(xù)5個點的速度，如下表，請在圖3中描繪出該運動的圖象．

通過圖象得出重力加速度______，偏差的原因______．

A.座艙自由下落的過程中人處于超重狀態(tài)

B.座艙自由下落的過程中人處于失重狀態(tài)

C.座艙減速下落的過程中人處于超重狀態(tài)

D.座艙下落的整個過程中人處于失重狀態(tài)