關(guān)于曲線運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的有（ ）

A．做曲線運(yùn)動(dòng)的物體一定是變速運(yùn)動(dòng)

B．做曲線運(yùn)動(dòng)的物體，受到的合外力方向在不斷改變

C．只要物體做圓周運(yùn)動(dòng)，它所受的合外力一定指向圓心

D．物體只要受到垂直于初速度方向的恒力作用，就一定能做勻速圓周運(yùn)動(dòng)

如圖所示，汽車以速度v通過一圓弧式的拱橋頂端時(shí)，關(guān)于汽車受力的說法正確的是（ ）

A、汽車的向心力就是它所受的重力

B、汽車的向心力就是它所受的重力和支持力的合力，方向指向圓心

C、汽車受重力、支持力、牽引力、摩擦力和向心力的作用

D、以上均不正確

質(zhì)量為m的木塊從半徑為R的半球形的碗口下滑到碗的最低點(diǎn)的過程中，如果由于摩擦力的作用使得木塊速率不變，則 （ ）

A. 因?yàn)樗俾什蛔儯�所以木塊的加速度為零

B. 因?yàn)樗俾什蛔�，所以木塊的加速度不變

C. 因?yàn)樗俾什蛔儯�所以木塊下滑過程中的摩擦力不變

D. 木塊下滑過程中的加速度大小不變，方向時(shí)刻指向球心

火車軌道在轉(zhuǎn)彎處外軌高于內(nèi)軌，若在某轉(zhuǎn)彎處規(guī)定行駛的速度為v，則下列說法中正確是（ ）

①當(dāng)以v的速度通過此彎路時(shí)，火車重力與軌道面支持力的合力提供向心力

②當(dāng)以v的速度通過此彎路時(shí)，火車重力、軌道面支持力和外軌對(duì)輪緣彈力的合力提供向心力

③當(dāng)速度大于v時(shí)，輪緣擠壓外軌

④當(dāng)速度小于v時(shí)，輪緣擠壓外軌

A．①③ B．①④ C．②③ D．②④

兩顆行星的質(zhì)量分別為m2和m2，繞太陽運(yùn)行的軌道半長(zhǎng)軸分別為r2和r2，則它們的公轉(zhuǎn)周期之比為（ ）

A、 B、 C、 D、無法確定

一斜面傾角為θ，A、B兩個(gè)小球均以水平初速度v0水平拋出（如圖所示），A球垂直撞在斜面上，B球落到斜面上的位移最短，不計(jì)空氣阻力，則A、B兩個(gè)小球下落時(shí)間tA與tB之間的關(guān)系為（ ）

A．tA＝tB B．tA＝2tB

C．tB＝2tA D．無法確定

如圖所示，光滑的水平面上，小球m在拉力F作用下做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，若小球到達(dá)P點(diǎn)時(shí)F突然發(fā)生變化，下列關(guān)于小球運(yùn)動(dòng)的說法正確的是（ ）

A．F突然消失，小球?qū)⒀剀壽EPa做離心運(yùn)動(dòng)

B．F突然變小，小球?qū)⒖赡苎剀壽EPb做離心運(yùn)動(dòng)

C．F突然變大，小球?qū)⒀剀壽EPb做離心運(yùn)動(dòng)

D．F突然變大，小球?qū)⒖赡苎剀壽EPc逐漸靠近圓心

如圖所示，有一個(gè)半徑為R的光滑圓軌道，現(xiàn)給小球一個(gè)初速度，使小球在豎直面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，則關(guān)于小球在過最高點(diǎn)的速度v，下列敘述中正確的是（ ）

A、v的最小值為0

B、v由零逐漸增大，軌道對(duì)球的彈力逐漸增大

C、當(dāng)v由值逐漸增大時(shí)，軌道對(duì)小球的彈力也逐漸增大

D、當(dāng)v由值逐漸減小時(shí)，軌道對(duì)小球的彈力也逐漸增大

如圖所示為兩級(jí)皮帶傳動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)皮帶均不打滑，中間兩個(gè)輪子是固定在一起的，輪1的半徑和輪2的半徑相同，輪3的半徑和輪4的半徑相同，且為輪1和輪2半徑的一半，則輪1邊緣的a點(diǎn)和輪4邊緣的c點(diǎn)相比（ ）

A．線速度之比為1∶2

B．角速度之比為4∶1

C．向心加速度之比為8∶1

D．向心加速度之比為1∶8

如圖所示，在某次自由式滑雪比賽中，一名運(yùn)動(dòng)員從弧形雪坡上沿水平方向飛出后，又落回到斜面雪坡上．若斜面雪坡的傾角為θ，飛出時(shí)的速度大小為v0，不計(jì)空氣阻力，運(yùn)動(dòng)員飛出后在空中的姿勢(shì)保持不變，重力加速度為g，則（ ）

A．如果v0不同，則該運(yùn)動(dòng)員落到雪坡時(shí)的速度方向也就不同

B．不論v0多大，該運(yùn)動(dòng)員落到雪坡時(shí)的速度方向都是相同的

C．運(yùn)動(dòng)員落到雪坡時(shí)的速度大小是

D．運(yùn)動(dòng)員在空中經(jīng)歷的時(shí)間是