16．奧斯特實(shí)驗(yàn)說(shuō)明了（　�。�

	A．	電流間有相互作用力		B．	通電導(dǎo)線周圍存在磁場(chǎng)
	C．	磁場(chǎng)具有方向性		D．	磁體間有相互作用力

15．如圖所示，一質(zhì)量為m的物體靜置在傾角為30°的光滑斜面底端．現(xiàn)用沿斜面向上的恒力F拉物體，使其做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)時(shí)間t，力F做功為W，此后撤去恒力F，物體又經(jīng)時(shí)間t回到出發(fā)點(diǎn)，若以斜面底端為重力勢(shì)能零勢(shì)能面，則下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	恒力F大小為mg
	B．	從開始到回到出發(fā)點(diǎn)的整個(gè)過(guò)程中機(jī)械能增加了W
	C．	回到出發(fā)點(diǎn)時(shí)重力的瞬時(shí)功率為g$\sqrt{2Wm}$
	D．	物體動(dòng)能與勢(shì)能相等的位置在撤去恒力位置的上方

14．驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律實(shí)驗(yàn)裝置如圖甲所示，某小組完成了一系列實(shí)驗(yàn)操作后，得到了一條紙帶如圖乙所示，選取紙帶上某個(gè)清晰的點(diǎn)標(biāo)為O，然后每?jī)蓚�(gè)打點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，分別標(biāo)為1、2、3、4、5、6，用刻度尺量出計(jì)數(shù)點(diǎn)1、2、3、4、5、6與O點(diǎn)的距離分別為h₁、h₂、h₃、h₄、h₅、h₆．

（1）已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的打點(diǎn)周期為T，可求出打各個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的速度分別為v₁、v₂、v₃、v₄、v₅，其中v₅的計(jì)算式為v₅=$\frac{{h}_{6}-{h}_{4}}{4T}$．
（2）若重錘的質(zhì)量為m，取打點(diǎn)O時(shí)重錘所在水平面為參考平面，分別算出打各個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)重錘的勢(shì)能E_pi和動(dòng)能E_ki，則打計(jì)數(shù)點(diǎn)3時(shí)對(duì)應(yīng)重錘的勢(shì)能E_p3=-mgh₃；接著在E-h坐標(biāo)系中描點(diǎn)作出如圖丙所示的E_k-h和E_p-h圖線，求得E_p-h圖線斜率的絕對(duì)值為k₁，E_k-h圖線斜率為k₂，則在誤差允許的范圍內(nèi)，k₁與k₂滿足相等關(guān)系時(shí)重錘機(jī)械能守恒．

13．如圖所示，是測(cè)量物塊與木板間動(dòng)摩擦因數(shù)的實(shí)驗(yàn)裝置．長(zhǎng)木板固定在水平桌面上，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在長(zhǎng)木板上，紙帶穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，與帶滑輪的物塊相連．沙桶和力傳感器通過(guò)繞在滑輪上的細(xì)繩相連，拉物塊的細(xì)繩均保持水平狀態(tài)．調(diào)整沙桶的質(zhì)量，當(dāng)放開沙桶時(shí)，使物塊在木板上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)．（重力加速度為g，滑輪的質(zhì)量和摩擦可以忽略）
（1）在某次測(cè)量中讀出力傳感器示數(shù)為F，利用紙帶上打出的點(diǎn)測(cè)得了物塊的加速度為a，為進(jìn)一步測(cè)量動(dòng)摩擦因數(shù)，下列物理量中還需測(cè)量的有B．
A．木板的長(zhǎng)度L             B．物塊的質(zhì)量m
C．沙桶的質(zhì)量m₀            D．物塊運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t
（2）利用測(cè)得的物理量寫出動(dòng)摩擦因數(shù)的表達(dá)式μ=$\frac{2F-ma}{mg}$．
（3）為使實(shí)驗(yàn)結(jié)果更精確，該同學(xué)改變沙桶的質(zhì)量，重復(fù)以上實(shí)驗(yàn)操作，得到多組數(shù)據(jù)，以力傳感器的示數(shù)F為橫軸，以加速度a為縱軸建立直角坐標(biāo)系，做出a-F圖象，得到一條傾斜的直線，該直線的縱軸截距大小為b，當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度g，則由圖象可得動(dòng)摩擦因數(shù)μ=$\frac{g}$．

12．高鐵專家正設(shè)想一種“遇站不停式勻速循環(huán)運(yùn)行”列車，如郴州→衡陽(yáng)→株洲→長(zhǎng)沙→岳陽(yáng)→益陽(yáng)→邵陽(yáng)→永州→郴州，構(gòu)成8站鐵路圈，建兩條平行靠近的鐵路環(huán)線．列車A以恒定速度以360km/h運(yùn)行在一條鐵路上，另一條鐵路上有“伴駁列車”B，如某乘客甲想從郴州站上車到岳陽(yáng)站下車，現(xiàn)在郴州站登上B車，當(dāng)A車快到郴州站且距郴州站路程為s處時(shí)，B車從靜止開始做勻加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度達(dá)到360km/h時(shí)恰好運(yùn)到A車，兩車并行連鎖并打開乘客雙向通道，A、B列車交換部分乘客，并連體運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間再解鎖分離，B車勻減速運(yùn)動(dòng)后停在衡陽(yáng)站并卸客，A車上的乘客加可以中途不停站直達(dá)岳陽(yáng)站．則：
（1）若B車勻加速的加速度為2m/s²，則s為多少？
（2）現(xiàn)行高鐵列車從郴州到岳陽(yáng)中途在上述各站軍需停車上下乘客，若已知現(xiàn)行列車到各站進(jìn)站勻減速的加速度大小為5m/s²，停車4分鐘，出站勻加速的加速度大小為2m/s²，列車在各站之間途中均以恒定速度360km/h運(yùn)動(dòng)，求乘客甲乘坐循環(huán)列車從郴州到岳陽(yáng)比乘坐現(xiàn)行列車可節(jié)約所少時(shí)間？

11．小王同學(xué)在實(shí)驗(yàn)《測(cè)量電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻》中，采用了如圖1所示的實(shí)驗(yàn)電路，現(xiàn)備有下列器材：
A．被測(cè)干電池一節(jié)
B．電流表：量程0～3A，內(nèi)阻約1Ω
C．電流表：量程0～0.6A，內(nèi)阻約1Ω
D．電壓表：量程0～3V，內(nèi)阻約2kΩ
E．電壓表：量程0～15V，內(nèi)阻約2kΩ
F．滑動(dòng)變阻器：0～10Ω，2A
G．滑動(dòng)變阻器：0～100Ω，1A
H．開關(guān)、導(dǎo)線若干
（1）為了盡可能準(zhǔn)確地測(cè)量電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，請(qǐng)你幫助小王同學(xué)在上述器材中請(qǐng)選擇適當(dāng)?shù)钠鞑模篈CDFH（填寫選項(xiàng)前的字母）；
（2）小王同學(xué)利用你所選的汽車實(shí)驗(yàn)得到了如表中的幾組數(shù)據(jù)，請(qǐng)你把表中的數(shù)據(jù)在坐標(biāo)紙圖2上做出U-I圖象；

電壓U（V）	1.38	1.30	1.26	1.18	1.04
電流I（A）	0.12	0.20	0.24	0.32	0.46

（3）根據(jù)你所畫的U-I圖象，則可知干電池的電動(dòng)勢(shì)E=1.50V，內(nèi)電阻r=1Ω．

10．據(jù)新華社2015年11月2日上海電，我國(guó)自主發(fā)射的火星探測(cè)器將在第17屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上首次公開亮相．據(jù)介紹，我國(guó)自主火星探測(cè)的任務(wù)將通過(guò)一次發(fā)射，完成火星全球綜合遙感和著陸巡視勘察兩項(xiàng)探測(cè)任務(wù)．因此，火星探測(cè)器也分為“環(huán)繞器”與“著陸器”兩個(gè)部分．若探測(cè)器從地面發(fā)射經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)飛行最終進(jìn)入火星近地軌道進(jìn)行全球綜合遙感探測(cè)，然后“環(huán)繞器”與“著陸器”分離，著陸器進(jìn)行著陸巡視勘察，關(guān)于火星探測(cè)器下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	火星探測(cè)器的發(fā)射速度應(yīng)達(dá)到16.7km/s
	B．	若測(cè)得探測(cè)器在火星近地軌道的環(huán)繞周期T及萬(wàn)有引力常量G，則可求火星的質(zhì)量
	C．	若測(cè)得探測(cè)器在火星近地軌道的環(huán)繞周期T及萬(wàn)有引力常量G，則可求出火星的密度
	D．	“環(huán)繞器”與“著陸器”分離后應(yīng)點(diǎn)火減速實(shí)現(xiàn)變軌著陸

9．2015年11月2日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海舉行了中國(guó)大飛機(jī)C919首次下線儀式，正式宣告中國(guó)可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)．C919總裝下線是一件具備標(biāo)志性意義的大事件．大飛機(jī)的研制過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是必不可少的環(huán)節(jié)，某次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中測(cè)定大飛機(jī)的風(fēng)阻系數(shù)，若已知：飛機(jī)風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力×2÷（空氣密度×機(jī)翼面積×風(fēng)俗平方）．如圖將質(zhì)量為m=1kg的大飛機(jī)模型用繩索（不計(jì)質(zhì)量）懸掛在風(fēng)洞中，飛機(jī)模型機(jī)身保持水平狀態(tài)，無(wú)風(fēng)時(shí)懸線豎直，當(dāng)風(fēng)速為540km/h正面水平方向吹來(lái)時(shí)，懸線保持與豎直方向成30°夾角，若已知空氣密度為1.2kg/m²、大飛機(jī)模型機(jī)翼面積0.5m²，則可知（　�。�

	A．	當(dāng)風(fēng)速為540km/h時(shí)，大飛機(jī)模型受到的正面風(fēng)阻力為5.74N
	B．	當(dāng)風(fēng)速為540km/h時(shí)，大飛機(jī)模型受到的正面風(fēng)阻力為11.5N
	C．	由題中數(shù)據(jù)計(jì)算可得，大飛機(jī)模型的風(fēng)阻系數(shù)為0.5
	D．	若增大風(fēng)速，可減小飛機(jī)的風(fēng)阻系數(shù)

8．有一質(zhì)量為M、傾角為θ的光滑斜面體置于光滑水平地面上，另一有質(zhì)量為m的物體由靜止沿斜面下滑，如圖所示，則在物體下滑過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	斜面體對(duì)地面的壓力小于（M+m）g
	B．	斜面體對(duì)地面的壓力大小為mgcosθ
	C．	物體的機(jī)械能守恒
	D．	物體減少的重力勢(shì)能全部轉(zhuǎn)化為斜面體的動(dòng)能，系統(tǒng)機(jī)械能守恒

7．如圖所示，一質(zhì)量為m的小球用兩根長(zhǎng)度不等且不可伸長(zhǎng)的細(xì)繩AC和BC系于豎直轉(zhuǎn)軸上，兩繩能承擔(dān)的最大拉力相同，均為2mg．轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，AC繩被拉直且為豎直方向，BC繩處于松弛狀態(tài)，現(xiàn)將轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，且轉(zhuǎn)動(dòng)角速度ω從零開始不斷增大到兩繩均被拉斷，當(dāng)BC繩被拉直時(shí)，BC繩處于水平，AC繩與豎直轉(zhuǎn)軸的夾角為37°，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	在兩繩被拉斷之前，隨著ω的增大，AC繩的拉力不斷增大
	B．	在兩繩被拉斷之前，隨著ω的增大，AC繩的拉力先增大后保持不變
	C．	在兩繩被拉斷之前，AC繩的拉力大于BC繩的拉力
	D．	當(dāng)ω達(dá)到一定值時(shí)BC繩先斷裂，然后當(dāng)ω增大到另一更大值時(shí)AC繩斷裂