17．關(guān)于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與所受外力的關(guān)系，下面說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	物體受到的合力為零時(shí)，它一定處于靜止?fàn)顟B(tài)
	B．	物體的運(yùn)動(dòng)方向與它所受的合力的方向一定相同
	C．	物體受到恒定的力作用時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)方向不一定發(fā)生改變
	D．	物體受到不為零的合力作用時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不一定發(fā)生改變

16．在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思想法、類比法和科學(xué)假說(shuō)法、建立物理模型法等等，以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是（　�。�

	A．	在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫建立物理模型法
	B．	根據(jù)速度定義式$v=\frac{△x}{△t}$，當(dāng)△t非常非常小時(shí)，$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想法
	C．	伽利略在研究力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系時(shí)，得出了力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因，采用了控制變量的方法
	D．	在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法

15．如圖所示，質(zhì)量為m的物體在傾角為θ的斜面上，物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，沿斜面向上施加一個(gè)拉力F，使物體以加速度a沿斜面向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，求
（1）斜面對(duì)物體的摩擦力多大？
（2）拉力F的大小是多少？

14．關(guān)于磁感應(yīng)強(qiáng)度B，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	根據(jù)磁感應(yīng)強(qiáng)度定義式B=$\frac{F}{IL}$，磁場(chǎng)中某點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B與F成正比，與I成反比
	B．	磁感應(yīng)強(qiáng)度B是標(biāo)量，沒(méi)有方向
	C．	一小段通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中某處不受磁場(chǎng)力作用，則該處磁感應(yīng)強(qiáng)度一定為零
	D．	在確定的磁場(chǎng)中，同一點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B是確定的，不同點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B可能不同

13．如圖所示，電源電動(dòng)勢(shì)E=2V，r=0.5Ω，豎直光滑導(dǎo)軌寬L=0.2m，導(dǎo)軌電阻不計(jì)．另有一金屬棒ab，質(zhì)量m=0.1kg，電阻R=0.5Ω，金屬棒靠在導(dǎo)軌的外面．為使金屬棒靜止不下滑，施加一個(gè)與紙面夾角為30°且方向向里的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，g取10m/s²．
求：（1）磁場(chǎng)的方向；
（2）磁感應(yīng)強(qiáng)度B的大�。�

12．如圖所示，平行金屬導(dǎo)軌的間距為d，一端跨接一阻值為R的電阻，勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度為B，方向垂直于導(dǎo)軌所在平面向里，一根長(zhǎng)直金屬棒與導(dǎo)軌成30°角放置，且接觸良好，則當(dāng)金屬棒以垂直于棒的恒定速度v沿金屬導(dǎo)軌滑行時(shí)，其他電阻不計(jì)，電阻R中的電流為$\frac{2Bdv}{R}$．

11．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	振蕩的電場(chǎng)一定產(chǎn)生同頻率振蕩的磁場(chǎng)
	B．	狹義相對(duì)論只涉及無(wú)加速運(yùn)動(dòng)的慣性系
	C．	做筒諧運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，其振動(dòng)能量與振幅無(wú)關(guān)
	D．	孔的尺寸比波長(zhǎng)小才發(fā)生衍射現(xiàn)象
	E．	泊松亮斑是光的衍射現(xiàn)象，玻璃中的氣泡看起來(lái)特別明亮是光的全反射現(xiàn)象

10．據(jù)報(bào)道，某航空公司的一架客機(jī)，在正常航線上做水平飛行時(shí)，由于突然受到強(qiáng)大的垂直氣流的作用，產(chǎn)生了16m/s²豎直向下的加速度，飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)反應(yīng)迅速，果斷采取措施，使飛機(jī)得到控制，以2m/s²的加速度減速下降，結(jié)果剛好避免了正站在飛機(jī)地板上服務(wù)的空姐的頭頂與飛機(jī)頂部相撞，沒(méi)有發(fā)生大的事故．如果只研究飛機(jī)在豎直方向上的運(yùn)動(dòng)，且假定飛機(jī)在豎直方向上做的是勻變速直線運(yùn)動(dòng)．如圖已知飛機(jī)艙內(nèi)高度為2.42m，空姐的身高為1.7m．g取10m/s²，求：
（1）為使乘客在飛機(jī)加速下降時(shí)不脫離座椅，乘客安全帶所提供的最小拉力與乘客體重之比應(yīng)該多大？
（2）機(jī)長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間是多少？這段時(shí)間內(nèi)飛機(jī)下降的高度是多大？

9．用發(fā)光二極管制成的LED燈具有發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在生產(chǎn)與生活中得到廣泛應(yīng)用．發(fā)光二極管具有單向?qū)щ娦�，正向電阻較小，反向電阻很大．某同學(xué)想借用“測(cè)繪小燈泡的伏安特性曲線”的方法研究發(fā)光二極管的伏安特性．
（1）實(shí)驗(yàn)先判斷發(fā)光二極管的正負(fù)極，該同學(xué)使用多用電表歐姆擋的“×1k”擋測(cè)量二極管的電阻，紅、黑表筆分別與二極管兩腳（“長(zhǎng)腳”和“短腳”）接觸，發(fā)現(xiàn)指針幾乎不動(dòng)．調(diào)換接觸腳后，指針偏轉(zhuǎn)情況如圖甲所示，由圖可讀出此時(shí)二極管的阻值為7900Ω．

（2）根據(jù)“測(cè)繪小燈泡的伏安特性曲線”的實(shí)驗(yàn)電路，他設(shè)計(jì)了如圖乙所示的電路測(cè)量發(fā)光二極管的正向伏安特性．則發(fā)光二極管的“長(zhǎng)腳”應(yīng)與圖乙中的b（選填“a”或“b”）端連接．
（3）按圖乙的電路圖將圖丙中的實(shí)物連線補(bǔ)充完整．
（4）該同學(xué)測(cè)得發(fā)光二極管的正向伏安特性曲線如圖丁所示，實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電壓表示數(shù)U=0.95V時(shí)，發(fā)光二極管開(kāi)始發(fā)光．那么請(qǐng)你判斷圖甲狀態(tài)下發(fā)光二極管發(fā)光（選填“發(fā)光”或“不發(fā)光”），并說(shuō)明理由．

8．2014年中秋節(jié)小紅架車返鄉(xiāng)，在進(jìn)城路口黃燈亮?xí)r以36km/h的速度行駛的汽車距離停車線32m時(shí)，他馬上開(kāi)始采取剎車措施，人的平均反應(yīng)時(shí)間為1s，剎車的加速度為2m/s²，則（　�。�

	A．	車停住時(shí)越過(guò)停車線的距離為3m		B．	車停住時(shí)越過(guò)停車線的距離為4m
	C．	車停住時(shí)距離停車線還有6m		D．	車停住時(shí)距離停車線還有10m