1．一個(gè)平行板電容器充電后與電源斷開，負(fù)極板接地，兩極板間有一正電荷（電荷量少）固定在P點(diǎn)，如圖所示．以E表示兩極板間的場強(qiáng)，U表示電容器兩極板間的電壓，W表示正電荷在P點(diǎn)的電勢能．若保持負(fù)極板不動(dòng)，將正極板移到圖中虛線所示的位置，那么（　�。�

A．

U變小，E變大

B．

E變大，W變大

C．

U變小，W不變

D．

U不變，W不變

20．下列說法不正確的是（　�。�

	A．	英國物理學(xué)家法拉第最早引入了電場概念，并提出用電場線表示電場
	B．	電源是通過非靜電力做功把其他形式的能轉(zhuǎn)化為電勢能的裝置
	C．	歐姆發(fā)現(xiàn)了電流的熱效應(yīng)，定量給出了電能和熱能之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系
	D．	電場強(qiáng)度E=$\frac{F}{q}$和磁感應(yīng)強(qiáng)度B=$\frac{F}{IL}$都是用比值定義物理量的例子

19．一物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，初速度為v_o=6m/s，加速度為a=0.5m/s²，物體在3s內(nèi)的位移為20.25m，物體在第3s內(nèi)的位移為7.25m．

18．如圖是一物體在一條水平直線上運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，以向右為正方向，則（　　）

	A．	AB段表示物體向左運(yùn)動(dòng)		B．	AB段表示物體向右運(yùn)動(dòng)，速度減小
	C．	BC段表示物體速度減小		D．	全程的加速度是-0.5m/s2

17．在“用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測速度”的實(shí)驗(yàn)中，小車拖著紙帶運(yùn)動(dòng)，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器每隔0.02s打一個(gè)點(diǎn)，打出的紙帶如圖所示．選出A、B、C、D、E共5個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有四個(gè)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)圖中未畫出，量出的相鄰各點(diǎn)間的位移已標(biāo)在圖上，由此可求得打下C點(diǎn)時(shí)小車運(yùn)動(dòng)的速度約為v_c=0.19m/s，打下D點(diǎn)時(shí)小車運(yùn)動(dòng)的速度約為v_D=0.21m/s，可得小車的加速度為a=0.2m/s²．

16．為提高劉翔110m欄的成績，教練員分析了劉翔跑110m全程的錄象帶，測得他在第1s內(nèi)的位移為7m，則A（　�。�

	A．	他做勻速直線運(yùn)動(dòng)		B．	他在第1 s末的瞬時(shí)速度是7m/s
	C．	他沖過終點(diǎn)的速度是7m/s		D．	他在第1 s內(nèi)的平均速度是7m/s

15．關(guān)于位移和路程的下列說法中，正確的是（　　）

	A．	物體沿直線向某一方向運(yùn)動(dòng)，通過的路程就是位移
	B．	幾個(gè)物體有相同位移時(shí)，它們的路程也一定相同
	C．	幾個(gè)運(yùn)動(dòng)物體通過的路程不等，但它們的位移可能相同
	D．	物體通過的路程不等于零，其位移也一定不等于零

14．關(guān)于平均速度的下列說法中，物理含義正確的是（　　）

	A．	汽車在出發(fā)后10s內(nèi)的平均速度是5m/s
	B．	汽車在某段時(shí)間內(nèi)的平均速度是5m/s，表示汽車在這段時(shí)間的每1s內(nèi)的位移都是 5m
	C．	汽車經(jīng)過兩路標(biāo)之間的平均速度是5m/s
	D．	汽車在某段時(shí)間內(nèi)的平均速度都等于它的初速度與末速度之和的一半

13．如圖所示，是一個(gè)物體向東運(yùn)動(dòng)的速度圖象，
求：（1）在0s～10s內(nèi)物體的加速度的大小和方向
（2）在10s～40s內(nèi)物體的位移大小和方向．

12．圖為《練習(xí)使用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器》的實(shí)驗(yàn)，電火花計(jì)時(shí)器使用的電源應(yīng)該是交流（填“交流”或“直流”）． 電火花計(jì)時(shí)器的優(yōu)點(diǎn)是誤差�。�