16．在《探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系》實(shí)驗(yàn)中．
（1）某組同學(xué)用如圖1所示裝置，采用控制變量的方法，來研究小車質(zhì)量不變的情況下，小車的加速度與小車受到力的關(guān)系．下列措施中不需要和不正確的是：BCE

A．首先要平衡摩擦力，使小車受到合力就是細(xì)繩對小車的拉力．
B．平衡摩擦力的方法就是，在塑料小桶中添加砝碼，使小車能勻速滑動．
C．每次改變拉小車?yán)�力后都需要重新平衡摩擦�?br />D．實(shí)驗(yàn)中通過在塑料桶中增加砝碼來改變小車受到的拉力
E．實(shí)驗(yàn)中應(yīng)先放小車，然后再開打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
（2）某組同學(xué)實(shí)驗(yàn)得出數(shù)據(jù)，畫出a-F圖象如圖2所示，那么該組同學(xué)實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的問題可能是B
A．實(shí)驗(yàn)中摩擦力沒有平衡       B．實(shí)驗(yàn)中摩擦力平衡過度
C．在塑料小桶中添加砝碼過多      D．實(shí)驗(yàn)中小車質(zhì)量發(fā)生變化．

15．如圖所示，木塊A、B靜止疊放在光滑水平面上，A的質(zhì)量為m，B的質(zhì)量為2m．現(xiàn)施水平力F拉B，A、B剛好不發(fā)生相對滑動，一起沿水平面運(yùn)動．若改用水平力F′拉A，使A、B也保持相對靜止，一起沿水平面運(yùn)動，則F′不得超過（　�。�

A．

2F

B．

$\frac{1}{2}$F

C．

3F

D．

$\frac{1}{3}$F

14．“神舟”五號飛船：我國首位宇航員楊利偉乘坐的“神舟”五號載人飛船，于北京時(shí)間2003年10月15日9時(shí)，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利升空．按照預(yù)定計(jì)劃在太空飛行了近21個(gè)小時(shí)，繞地球14圈后，返回艙于16日6時(shí)23分在內(nèi)蒙古中部地區(qū)安全著陸．這標(biāo)志著我國首次載人航天飛行獲得圓滿成功，成為世界上第三個(gè)掌握載人航天技術(shù)的國家．
（1）“神舟”五號采用長征二號F火箭發(fā)射，關(guān)于發(fā)射初升空階段，下列說法正確的是BD
A．飛船內(nèi)座椅對宇航員的作用力大于宇航員對座椅的作用力
B．飛船內(nèi)宇航員對座椅的作用力大于宇航員的重力
C．宇航員處于失重狀態(tài)                 
D．利用了反沖原理
（2）飛船由近地點(diǎn)約200km、遠(yuǎn)地點(diǎn)約343km高度的橢圓軌道，變軌到距地面343km的圓形軌道上做勻速圓周運(yùn)動時(shí)A
A．速度變小，周期變長，勢能增加       B．速度變大，周期變短，勢能增加
C．速度變小，周期變長，勢能減小       D．速度變大，周期變短，勢能減小
（3）當(dāng)返回艙降到距地面30km時(shí)，回收著陸系統(tǒng)啟動工作，相繼完成拉出天線、拋掉底蓋等一系列動作．當(dāng)返回艙距地面20km時(shí)，速度減為200m/s而勻速下落，此階段重力加速度為g′，所受空氣的阻力為f=$\frac{ρ{v}^{2}S}{2}$，其中ρ為大氣的密度．v是返回艙的運(yùn)動速度，S為阻力作用的面積．試寫出返回艙在速度為200m/s時(shí)的質(zhì)量表達(dá)式
（4）當(dāng)返回艙降到距地面10km時(shí)，打開面積為1200㎡的降落傘，直到速度降到8.0m/s后又勻速下降．為實(shí)現(xiàn)軟著陸（即著陸時(shí)返回艙的速度為0），當(dāng)返回艙離地面1.2m時(shí)反沖發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，返回艙此時(shí)的質(zhì)量為2.7×10³㎏，取g=10m/s²（反沖發(fā)動機(jī)點(diǎn)火后，空氣的阻力不計(jì)，可認(rèn)為返回艙做勻減速直線運(yùn)動）．求平均反沖推力的大小和反沖發(fā)動機(jī)對返回艙做的功．

13．“神舟”五號飛船完成了預(yù)定空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)任務(wù)后，返回艙開始從太空向地球表面按預(yù)定軌道返回．返回艙開始時(shí)通過自身制動發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)控變速下降，穿越大氣層后，在一定的高度打開阻力降落傘進(jìn)一步減速下降．這一過程中若返回艙所受空氣阻力與速度的平方成正比，比例系數(shù)（空氣阻力系數(shù)）為k，所受空氣浮力恒定不變，且認(rèn)為豎直降落，從某時(shí)刻開始計(jì)時(shí)，返回艙的運(yùn)動v-t圖象如圖中的AD曲線所示．圖中AB是曲線AD在A點(diǎn)的切線，切線交于橫軸一點(diǎn)B，其坐標(biāo)為（8，0），CD是曲線AD的漸近線．假如返回艙總質(zhì)量M=400kg，g取10m/s²．試問：
（1）返回艙在這一階段是怎樣運(yùn)動的？
（2）在初始時(shí)刻v=160m/s，此時(shí)它的加速度多大？
（3）推證空氣阻力系數(shù)k的表達(dá)式并計(jì)算其值．

12．某同學(xué)體重50kg，在跳繩比賽中，lmin跳了120次，若每次起跳中的$\frac{4}{5}$時(shí)間騰空，他在跳繩過程中克服重力做功的平均功率是（　�。�

A．

100W

B．

200W

C．

150W

D．

160W

11．如圖（甲）是某電場中的一條電場線，a、b是這條線上的兩點(diǎn)，若將一負(fù)點(diǎn)電荷從a點(diǎn)由靜止釋放，負(fù)電荷只受電場力作用，沿電場線從a運(yùn)動到b，在這過程中，電荷的速度-時(shí)間圖線如圖（乙）所示，比較a、b兩點(diǎn)電勢的高低和場強(qiáng)的大小（　�。�

A．

Ua＞Ub，Ea=Eb

B．

Ua＞Ub，Ea＜Eb

C．

Ua＜Ub，Ea＞Eb

D．

Ua＜Ub，Ea=Eb

10．封閉在氣缸內(nèi)的一定質(zhì)量的氣體，如果保持氣體體積不變，當(dāng)溫度升高時(shí)，以下說法正確的是（　　）

	A．	氣體的密度增大		B．	氣體的壓強(qiáng)增大
	C．	氣體分子的平均動能減小		D．	氣體分子的分子勢能變大

9．下面有幾種說法正確的是（　�。�

	A．	布朗運(yùn)動反映的是液體分子的無規(guī)則運(yùn)動
	B．	分子間的作用力跟分子間的距離r有關(guān)，當(dāng)r＞r0時(shí)，分子間是引力；當(dāng)r＜r0時(shí)，分子間是斥力；當(dāng)r=r0時(shí)，分子間既無引力也無斥力
	C．	在改變物體內(nèi)能時(shí)，做功與熱傳遞的效果是不同的
	D．	氣體對容器壁的壓強(qiáng)是由于大量氣體分子對器壁的碰撞作用產(chǎn)生的，等于單位時(shí)間內(nèi)作用在單位面積上的沖量

8．在平直的公路上以6m/s的速度勻速行駛的自行車，人和車的重量約為800N，所受阻力約為人和車總重的0.02倍，則騎車人的功率最接近于（　　）

A．

10W

B．

100W

C．

1kW

D．

10kW

7．兩束光會聚于點(diǎn)P，若在點(diǎn)P的上方放一塊兩面平行的玻璃磚，如圖所示，則會聚點(diǎn)位置將（　　）

A．

向上移動

B．

向下移動

C．

不變

D．

向右或向左移動