5．2015年元旦北方嚴(yán)寒，小鵬同學(xué)在17℃地下室內(nèi)對汽車充氣，已知輪胎體積約為10L，充氣前輪胎氣壓為1atm，充氣筒每次充入0.5L的氣體，忽略輪胎體積變化及充氣過程中氣體溫度變化，求：（1atm=10⁵Pa）充氣多少次可以讓氣體壓強增大至3atm．

4．有一個封閉的系統(tǒng)，儲存有一定質(zhì)量的氮氣，可看成理想氣體，氣體的狀態(tài)變化如圖所示：第①過程從狀態(tài)A變化到狀態(tài)B；再經(jīng)第②過程，從狀態(tài)B到狀態(tài)C；最后經(jīng)第③過程，從狀態(tài)C返回到狀態(tài)A．在第②過程氣體的體積增大（填“增大”或“減小”），內(nèi)能減�。ㄌ睢霸龃蟆被颉皽p小”）．

3．長為140cm的封閉玻璃管水平放置，內(nèi)有長為100cm的水銀柱將等長的AB兩氣柱分隔開來，AB兩氣柱的壓強等于75cmHg，若將玻璃管豎直放置（溫度不變），A氣柱長度縮短x，B氣柱長度增長x，求x．

2．如圖1為“用DIS研究加速度和力的關(guān)系”的實驗裝置．實驗操作中，用鉤碼所受的重力作為小車所受外力，用DIS系統(tǒng)測定小車的加速度．在保持小車總質(zhì)量不變的情況下，改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，將數(shù)據(jù)輸入計算機，得到如圖2所示的a-F關(guān)系圖線．

（1）分析發(fā)現(xiàn)圖線在水平軸上有明顯的截距（OA不為零），這是因為：沒有平衡摩擦力．
（2）（單選題）圖線AB段基本是一條直線，而BC段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是D
（A）小車與軌道之間存在摩擦        （B）釋放小車之前就啟動記錄數(shù)據(jù)的程序
（C）鉤碼總質(zhì)量很小，遠(yuǎn)小于小車的總質(zhì)量   （D）鉤碼總質(zhì)量過大
（3）本實驗運用了控制變量法的科學(xué)方法．

1．在研究物體運動的加速度與質(zhì)量的關(guān)系的DIS實驗中，我們獲得了下表所示數(shù)據(jù)，試在圖中畫出適當(dāng)?shù)膱D線，并根據(jù)這個圖線，可求出小車所受的拉力大小為0.53N．

a/m?s-2	1.67	1.43	1.25	1.11	1.00
m/kg	0.30	0.35	0.40	0.45	0.50

20．在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)研究方法，如理想實驗法、控制變量法、極限思維法、類比法和科學(xué)假說法、建立理想模型法、微元法等等．以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是（　�。�

	A．	根據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$，當(dāng)△t非常非常小時，$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時刻的瞬時速度，該定義應(yīng)用了極限思維法
	B．	在推導(dǎo)勻變速運動位移公式時，把整個運動過程劃分成很多小段，每一小段近似看做勻速直線運動，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法
	C．	在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實驗應(yīng)用了控制變量法
	D．	在不需要考慮物體本身的大小和形狀時，用質(zhì)點來代替物體的方法叫假設(shè)法

19．如圖（a）所示，豎直放置的U型管內(nèi)封有10cm長的空氣柱，封閉端內(nèi)水銀液面比開口端液面高4cm，外界大氣壓強為76cmHg，在溫度不變的情況下，向開口端內(nèi)加入一些水銀后，開口端液面比封閉端液而高4cm．如圖（b）所示．求：
（1）圖（a）中空氣柱的壓強；
（2）圖（b）中空氣柱長度．

18．某學(xué)習(xí)小組探究“合力做功和物體速度變化的關(guān)系”的實驗如圖1，圖1中小車是在一條橡皮筋作用下彈出，沿木板滑行，這時，橡皮筋對小車做的功記為W．當(dāng)用2條、3條…，完全相同的橡皮筋并在一起進(jìn)行第2次、第3次…實驗時，使每次實驗中橡皮筋伸長的長度都保持一致．每次實驗中小車獲得的速度由打點計時器所打的紙帶測出．

（1）除了圖中已有的實驗器材外，還需要導(dǎo)線、開關(guān)、刻度尺和電源交流（填“交流”或“直流”）．
（2）實驗中，小車會受到摩擦阻力的作用，可以使木板適當(dāng)傾斜來平衡掉摩擦阻力，則下面的操作正確的是D．
A．放開小車，小車能夠自由下滑即可
B．放開小車，小車能夠勻速下滑即可
C．放開拖著紙帶的小車，小車能夠自由下滑即可
D．放開拖著紙帶的小車，小車能夠勻速下滑即可
（3）在正確操作情況下，打在紙帶上的點，并不都是均勻的，如圖2所示，為了測量小車獲得的速度，應(yīng)選用紙帶的GK（選填“EH”、“GK”、“EK”）部分進(jìn)行測量．若打點間隔為0.02s，則小車的最大速度v=0.66 m/s （保留兩位有效數(shù)字）．

17．如圖為“用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計算機）研究加速度和力的關(guān)系”的實驗裝置．實驗操作中，用鉤碼所受的重力作為小車所受外力，用DIS系統(tǒng)測定小車的加速度．在保持小車總質(zhì)量不變的情況下，改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，將數(shù)據(jù)輸入計算機，得到如圖（1）所示的a～F關(guān)系圖線

（1）分析發(fā)現(xiàn)圖線在水平軸上有明顯的截距（OA不為零），這是因為沒有平衡摩擦力．
（2）圖線AB段基本是一條直線，而BC段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是（單選）D
（A）小車與軌道之間存在摩擦
（B）釋放小車之前就啟動記錄數(shù)據(jù)的程序
（C）實驗的次數(shù)太多
（D）鉤碼的總質(zhì)量不是遠(yuǎn)小于小車的總質(zhì)量
（3）在多次實驗中，如果鉤碼的總質(zhì)量不斷地增大，BC曲線將不斷地延伸，那么該曲線所逼近的漸近線的方程為a=g．
（4）實驗中通過增加鉤碼的數(shù)量，多次測量，可得小車運動的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象．他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如上圖中圖（b）所示．圖線①是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的；（選填“①”或“②”）
在軌道水平時小車運動的阻力f=0.5．

16．直立的圓柱形汽缸內(nèi)有兩個質(zhì)量忽略不計的活塞a和b，把汽缸A、B兩部分，A氣柱長20cm，B氣柱長40cm，如圖所示．現(xiàn)在使a活塞向下移動15cm后重新達(dá)到平衡，則b活塞新的平衡位置下降（　�。�

A．

5cm

B．

10cm

C．

15cm

D．

20cm