精英家教網(wǎng)如圖所示,有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急、路況復雜,依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車.當列車轉(zhuǎn)彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣.它的優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造.運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%-40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”.假設有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛,以360km/h的速度轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑為2Km,則質(zhì)量為50kg的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為( 。
分析:質(zhì)量為50kg的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力和他重力的合力提供向心力,根據(jù)牛頓第二定律求出作用力的大。
解答:解:根據(jù)牛頓第二定律得,F=m
v2
R
=50×
10000
2000
N=250N
,根據(jù)平行四邊形定則,得火車對人的作用力F=
(mg)2+F2
≈560N
.故D正確,A、B、C錯誤.
故選D.
點評:解決本題的關鍵搞清向心力的來源,運用牛頓第二定律進行求解.
練習冊系列答案
相關習題

科目:高中物理 來源: 題型:

如圖所示,有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜,依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車.當列車轉(zhuǎn)彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直,F(xiàn)N與車廂重力的合力恰好等于向心力,車廂沒有離心側(cè)翻的趨勢(車輪內(nèi)緣還要受到外軌側(cè)向的彈力),當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣.它的優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造.運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”.假設有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛,以360Km/h的速度轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑為2Km,則質(zhì)量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為( 。

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科目:高中物理 來源:2011-2012學年浙江省、蘭溪一中高一下學期期中考試物理試卷(解析版) 題型:選擇題

如圖所示,有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜,依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。當列車轉(zhuǎn)彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直,F(xiàn)N與車廂重力的合力恰好等于向心力,車廂沒有離心側(cè)翻的趨勢,當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛,以360Km/h的速度轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑為2 Km,則質(zhì)量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為:(    )

A.0         B.500N          C. 559N                D.717N

 

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科目:高中物理 來源:2011年安徽省高三上學期聯(lián)考物理卷 題型:選擇題

如圖所示,有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急、路況復雜,依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。當列車轉(zhuǎn)彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高,最高可達,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛,以的速度轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑為,則質(zhì)量為的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為 (   )

 

A.       B.       C.350N       D.

 

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科目:高中物理 來源:2010-2011學年浙江省高三三月月考(理綜)物理部分 題型:選擇題

如圖所示,有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜,依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。當列車轉(zhuǎn)彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直,F(xiàn)N與車廂重力的合力恰好等于向心力,車廂沒有離心側(cè)翻的趨勢(車輪內(nèi)緣還要受到外軌側(cè)向的彈力),當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛,以360Km/h的速度轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)彎半徑為2 Km,則質(zhì)量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為(        )

A. 500N          B.559N          C. 707N                D. 0

 

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