1.如圖所示,將一電流表G與電陽R串聯(lián)改裝成電壓表,在校準(zhǔn)過程中發(fā)現(xiàn),改裝后的電壓表讀數(shù)總比標(biāo)準(zhǔn)表的準(zhǔn)確值稍小-些,可以改進(jìn)的方法是(  )
A.在R上串聯(lián)一個(gè)比R小得多的電阻B.在R上串聯(lián)一個(gè)比R大得多的電阻
C.在R上并聯(lián)一個(gè)比R小得多的電阻D.在R上并聯(lián)一個(gè)比R大得多的電阻

分析 此電壓表的讀數(shù)比準(zhǔn)確值稍微小一些,故加上相同電壓時(shí),要使電流適當(dāng)大些,故需要略微減少電阻R的值.

解答 解:電壓表由表頭G和電阻R串聯(lián)而成,發(fā)現(xiàn)此電壓表的讀數(shù)比準(zhǔn)確值稍微小一些,說明加上相同電壓時(shí),要使電流適當(dāng)大些,故需要略微減少電阻R的值,可以與電阻R并聯(lián)電阻實(shí)現(xiàn),但電壓表的讀數(shù)比準(zhǔn)確值稍微小一些,故并聯(lián)電阻要比R大得多,故ABC錯(cuò)誤,D正確;
故選:D.

點(diǎn)評(píng) 本題關(guān)鍵是明確電壓表的改裝原理,熟悉誤差的來源,會(huì)根據(jù)歐姆定律調(diào)節(jié)電表精度.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

11.已知一汽車在平直公路上運(yùn)動(dòng),它的位移-時(shí)間(x-t)圖象如圖甲所示.

(1)根據(jù)圖甲在圖乙所示的位置坐標(biāo)軸上標(biāo)出A、D、E各點(diǎn)代表的汽車的位置;
(2)求出汽車在前8h內(nèi)的路程和位移大。
(3)求出汽車4h末到8h末的平均速度大小和方向.

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12.下面有關(guān)加速度的說法中,正確的是( 。
A.加速度是描述物體速度變化快慢程度的物理量
B.加速度是描述物體位移變化快慢程度的物理量
C.加速度是描述物體速度變化大小的物理量
D.若物體具有加速度,則速度大小一定增加

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9.關(guān)于重力的概念有關(guān)說法正確的是( 。
A.重力的方向總是豎直向下的
B.重力的大小不隨物體位置的變化而變化
C.上升中的氣球不受重力作用
D.重力的方向總是與物體的接觸面垂直

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16.在某一足夠高的地方同一點(diǎn)先后釋放甲、乙兩球,乙球在甲球釋放后某時(shí)刻釋放,當(dāng)乙球釋放后經(jīng)過2s時(shí)甲、乙兩球間的距離為25m.則
(1)乙釋放前,甲相對(duì)乙在做什么運(yùn)動(dòng)?
(2)甲比乙先釋放了多少時(shí)間(g取10m/s2)?
(3)乙釋放后,甲相對(duì)乙在做什么運(yùn)動(dòng)?

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5.如圖所示,長(zhǎng)為3L的輕桿可繞光滑水平轉(zhuǎn)軸O轉(zhuǎn)動(dòng),在桿兩端分別固定質(zhì)量均為m的球A、B,球A距軸O的距離為L(zhǎng).現(xiàn)給系統(tǒng)一定能量,使桿和球在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng).當(dāng)球B運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí),水平轉(zhuǎn)軸O對(duì)桿的作用力恰好為零,忽略空氣阻力,已知重力加速度為g,則球B在最高點(diǎn)時(shí),下列說法正確的是( 。
A.球B的速度為零B.球B的速度為$\sqrt{2gL}$
C.球A的速度大于$\frac{\sqrt{2gL}}{2}$D.桿對(duì)球B的彈力方向豎直向上

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12.某班級(jí)同學(xué)用如圖1所示的裝置驗(yàn)證加速度a和力F、質(zhì)量m的關(guān)系.甲、乙兩輛小車放在傾斜軌道上,小車甲上固定一個(gè)力傳感器,小車乙上固定一個(gè)加速度傳感器(可以測(cè)量乙在任意時(shí)刻的加速度大。鞲衅骱托≤囈抑g用一根不可伸長(zhǎng)的細(xì)線連接,在彈簧拉力的作用下兩輛小車一起開始運(yùn)動(dòng),利用兩個(gè)傳感器可采集記錄同一時(shí)刻小車乙受到的拉力和加速度的大。

(1)下列關(guān)于實(shí)驗(yàn)裝置和操作的說法中正確的是BD(多選)
A.軌道傾斜是為了平衡小車甲受到的摩擦力
B.軌道傾斜是為了平衡小車乙受到的摩擦力
C.實(shí)驗(yàn)中,在小車乙向下運(yùn)動(dòng)的過程中均可采集數(shù)據(jù)
D.實(shí)驗(yàn)中,只能在小車乙加速運(yùn)動(dòng)的過程中采集數(shù)據(jù)
(2)四個(gè)實(shí)驗(yàn)小組選用的小車乙(含力傳感器)的質(zhì)量分別為m1=0.5kg、m2=1.0kg、m3=1.5kg和m4=2.0kg,四個(gè)小組已經(jīng)完成了a-F圖象,如圖2所示.
(3)在驗(yàn)證了a和F的關(guān)系后,為了進(jìn)一步驗(yàn)證a和m的關(guān),可直接利用圖2的四條圖線收集數(shù)據(jù),然后作圖.①請(qǐng)寫出采集數(shù)據(jù)具體的做法:在a-F圖象上做一條垂直于橫軸的直線,與四條圖線分別有個(gè)交點(diǎn),記錄下四個(gè)交點(diǎn)的縱坐標(biāo)a,分別與各圖線對(duì)應(yīng)的m組成四組數(shù)據(jù);
②為了更直觀地驗(yàn)證a和m的關(guān)系,建立的坐標(biāo)系應(yīng)以a為縱軸:以$\frac{1}{m}$為橫軸.

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9.如圖所示,長(zhǎng)為L(zhǎng) (L=ab=dc),高為L(zhǎng)(L=bc=ad)的矩形區(qū)域abcd內(nèi)存在著勻強(qiáng)電場(chǎng).電量為q、質(zhì)量為m、初速度為v0的帶電粒子從a點(diǎn)沿ab方向進(jìn)入電場(chǎng),不計(jì)粒子重力.求:
(1)若粒子從c點(diǎn)離開電場(chǎng),求電場(chǎng)強(qiáng)度的大。
(2)若粒子從bc邊中點(diǎn)離開電場(chǎng),求Ubd

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10.曾發(fā)生7.3級(jí)地震,震中距離海地首都太子港約16公里,13日14時(shí)清晨6時(shí)經(jīng)過10個(gè)小時(shí)飛行,中國救援隊(duì)的包機(jī)到達(dá)溫哥華,在溫哥華短暫停留了2個(gè)小時(shí)后,中國包機(jī)再次起飛,6個(gè)小時(shí)后到達(dá)太子港,立刻投入救援工作,此次航程1.2萬公里,關(guān)于此次航行,下列說法正確的是(  )
A.當(dāng)研究護(hù)航艦艇的運(yùn)行軌跡時(shí),可以將其看作質(zhì)點(diǎn)
B.“航程1.2萬公里”指的是護(hù)航艦艇的航行位移大小
C.北京時(shí)間2010年1月13日5時(shí)53分是指時(shí)間間隔
D.根據(jù)圖中數(shù)據(jù)我們可以求得此次航行的平均速度

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