Question

人類的陸上運輸經(jīng)歷了從馬車到蒸汽機(jī)車，再到內(nèi)燃機(jī)車的演變過程。今天，我們已擁有汽車、火車、飛機(jī)等快速交通工具。

1.汽車、火車、飛機(jī)在行駛中都會因某些因素而影響其速度，所以高速運行的交通工具的頭部一般呈流線型，主要是為了減少____________。

2.某汽車的部分參數(shù)如下表，請根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分。

整車行駛質(zhì)量1 500 kg		最大功率92 kW
加速性能	0—108 km/h(即30 m/s)所需時間	平均加速度
	11 s	m/s2
制動性能	車輛以36 km/h（即10 m/s）行駛時的制動距離	制動過程中所受合外力
	6.5 m	N

3.生活中經(jīng)常用“呼嘯而來”形容正在駛近的車輛，這是聲波在傳播過程中對接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無線電波也具有這種效應(yīng)。圖中的測速雷達(dá)正在向一輛接近的車輛發(fā)出無線電波，并接收被車輛反射的無線電波。由于車輛的運動，接收的無線電波頻率與發(fā)出時不同，利用頻率差f_接收-f_發(fā)出就能計算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為f_接收=(1+)f_發(fā)出，式中c是真空中的光速，若f_發(fā)出=2×10⁹ Hz，f_接收-f_發(fā)出=400 Hz，可知被測車輛的速度大小為_______________m/s。

4.有一個小實驗：當(dāng)向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時，會發(fā)現(xiàn)兩個小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運動部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)要比它周圍靜止部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)小。也可以概括為流速大，壓強(qiáng)小，流速小，壓強(qiáng)大。飛機(jī)上天就是由于機(jī)翼上下空氣流速不同造成的壓力差所致。F1賽車在尾部都裝有尾翼板，其作用是（    ）

A.減小摩擦            B.抵消升力            C.減小阻力            D.升高重心

5.電動車所需能量由它所攜帶的蓄電池供給。下圖為某類電動車與汽油車性能的比較。通常車用電動機(jī)的質(zhì)量是汽油機(jī)的4倍或5倍。為促進(jìn)電動車的推廣使用，在技術(shù)上主要應(yīng)對電動車的_________、________等部件加以改進(jìn)。

                

每千克蓄能物質(zhì)所儲存的能量         儲存能量轉(zhuǎn)化為動能的百分比        充一次電或一箱油能行駛的距離

 

給電動車蓄電池充電的能量實際上來自于發(fā)電站。一般發(fā)電站燃燒燃料所釋放出來的能量僅30%轉(zhuǎn)化為電能，在向用戶輸送及充電過程中又損失了20%，這意味著使用電動車時能量轉(zhuǎn)化的總效率約為____________%。

Answer 1

1.  阻力

解析：交通工具的頭部呈流線型，可以大大減小運動時受的空氣阻力。

2.  2.73    1.15×10⁴

解析：平均加速度=m·s^-2=2.73 m·s^-2

a=，F(xiàn)=Ma=N=1.15×10⁴N

3.   30

解析：將f_發(fā)出=2×10⁹ Hz，f_接收-f_發(fā)出=400 Hz，c=3×10⁸ m·s^-1，代入f_接收=（1+）f_發(fā)出可得v_車=30 m·s^-1。

4.  B

解析：賽車裝尾翼板，抵消升力后，使其在地面高速行駛時穩(wěn)定性更強(qiáng)，B正確，A、C、D錯誤。

5.  蓄電池    電動機(jī)    16.8

解析：由圖象可知，電動車的電動機(jī)質(zhì)量較大，必須將電動機(jī)和蓄電池加以改進(jìn)。由圖可知，電動車儲存能量轉(zhuǎn)化為動能的百分比為70%，因此η_總=η₁×η₂×η₃=30%×(1-20%)×70%=16.8%