【題目】低碳、環(huán)保是未來(lái)汽車的發(fā)展方向.某汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)在汽車的車輪上安裝了小型發(fā)電機(jī)，將減速時(shí)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化并儲(chǔ)存在蓄電池中，以達(dá)到節(jié)能的目的.某次測(cè)試中，汽車以額定功率行駛一段距離后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)出了汽車動(dòng)能Ek與位移x的關(guān)系圖象如圖，其中①是關(guān)閉儲(chǔ)能裝置時(shí)的關(guān)系圖線，②是開啟儲(chǔ)能裝置時(shí)的關(guān)系圖線.已知汽車的質(zhì)量為1 000 kg，設(shè)汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受地面阻力恒定，空氣阻力不計(jì).根據(jù)圖象所給的信息可求出( )

A.汽車行駛過(guò)程中所受地面的阻力為1 000 N

B.汽車的額定功率為80kW

C.汽車加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為22.5 s

D.汽車開啟儲(chǔ)能裝置后向蓄電池提供的電能為5×107J

【答案】B

【解析】

試題由題意知，關(guān)閉儲(chǔ)能裝置后汽車在地面阻力作用下做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，對(duì)于圖線①，根據(jù)動(dòng)能定理得：-fx=0-Ek，得到f=2×103N．故A錯(cuò)誤；設(shè)汽車勻速運(yùn)動(dòng)的速度為v，則有得，v=40m/s，汽車的額定功率為P=Fv=fv=2×103×40W=80kW．故B正確；汽車保持額定功率不變做加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)動(dòng)能定理得：，代入數(shù)據(jù)解得t=16.25s，故C錯(cuò)誤，根據(jù)功能關(guān)系得到：汽車開啟儲(chǔ)能裝置后向蓄電池提供的電能為E=Ek-fS=8×105J-2×103×150J=5×105J．故D錯(cuò)誤．

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

【題目】2019年11月4日美國(guó)正式啟動(dòng)退出《巴黎氣候變化協(xié)定》的程序。《巴黎協(xié)定》是人類歷史上應(yīng)對(duì)全球溫室效應(yīng)帶來(lái)的氣候變化的第三個(gè)里程碑式的國(guó)際法律文本。為了減少二氧化碳的排放，我國(guó)一直在大力發(fā)展新能源汽車。已知某型號(hào)的電動(dòng)汽車主要技術(shù)參數(shù)如圖表：

車型尺寸長(zhǎng)×寬×高（mm）

4870×1950×1725

最高時(shí)速（km/h）

120

電機(jī)型式

交流永磁同步電機(jī)

電機(jī)最大電功率（kW）

180

工況法純電續(xù)駛里程（km）

500

等速法純電續(xù)駛里程（km）

600

電池容量（kWh）

82.8

快充時(shí)間（h）

1.4

0—50km/h加速時(shí)間（s）

2

0—100km/h加速時(shí)間（s）

4.6

根據(jù)電動(dòng)汽車行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18386—2017）。電機(jī)的最大功率為電機(jī)輸出的最大機(jī)械功率：電池容量為電池充滿電時(shí)儲(chǔ)存的最大電能。根據(jù)表中數(shù)據(jù)，可知（　�。�

A.0~100km/h的加速過(guò)程中電動(dòng)車行駛的路程一定大于64m

B.電機(jī)以最大功率工作且車以最大速度行駛時(shí)，車受到的阻力大小為5000N

C.該車在0~50km/h的加速過(guò)程中平均加速度為

D.用輸出電壓為220V的充電樁給電池快速充電時(shí)，充電電流一定小于260A

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

【題目】某同學(xué)用圖（a）所示的實(shí)驗(yàn)裝置驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律，其中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源為交流電源，可以使用的頻率有20Hz、30Hz和40Hz、打出紙帶的一部分如圖（b）所示。

該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中沒有記錄交流電的頻率f，需要用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和其他條件進(jìn)行推算：

（1）若從打出的紙帶可判定重物勻加速下落，利用f和圖（b）中給出的物理量可以寫出：在打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出B點(diǎn)時(shí)，重物下落的速度大小為_______________，重物下落的加速度的大小為______________。

（2）已測(cè)得，，，；當(dāng)?shù)刂亓铀俣却笮?/span>，實(shí)驗(yàn)中重物受到的平均阻力大小約為其重力的3%。由此推算出f為_____________Hz。

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

【題目】跳繩過(guò)程中，甲、乙兩位同學(xué)握住繩子兩端A、B近似不動(dòng)，繩子繞AB連線在空中轉(zhuǎn)到圖示位置時(shí)，則質(zhì)點(diǎn)（　�。�

A.P、Q的速度方向沿繩子切線

B.P的線速度小于Q的線速度

C.P的角速度小于Q的角速度

D.P、Q的合外力方向指向AB的中點(diǎn)O

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

【題目】如圖所示，光滑絕緣的圓弧細(xì)管道GH固定在水平地面上，底端H與地面相切，帶電小球a用絕緣桿（未畫出）固定在細(xì)管道的圓心位置。質(zhì)量為m且可視為質(zhì)點(diǎn)的帶電小球b從G端口由靜止釋放，運(yùn)動(dòng)到H端口時(shí)對(duì)外軌的壓力大小為 mg，在此過(guò)程中（　�。�

A.小球b的向心加速度逐漸變小

B.管道對(duì)小球b的作用力逐漸變小

C.小球b所受庫(kù)侖力大小始終為2mg

D.絕緣桿對(duì)小球的作用力先變大后變小

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

【題目】如圖所示，長(zhǎng)方形金屬導(dǎo)體左、右、上、下、前、后六個(gè)表面分別用表示，勻強(qiáng)磁場(chǎng)垂直面向外，當(dāng)電流I從面流向面時(shí)，導(dǎo)體會(huì)產(chǎn)生霍爾電壓UH。若實(shí)驗(yàn)中導(dǎo)體尺寸、電流I和磁感應(yīng)強(qiáng)度B保持不變，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

A.UH存在于導(dǎo)體的X1、X2之間，且X1面的電勢(shì)高于X2面的電勢(shì)

B.UH存在于導(dǎo)體的Y1、Y2之間，且Y1面的電勢(shì)高于Y2面的電勢(shì)

C.若更換金屬種類，使單位體積內(nèi)自由電子數(shù)增大，則UH也會(huì)增大

D.導(dǎo)體X1、X2兩面間的電阻等于

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

【題目】某高速公路的一個(gè)出口路段如圖所示，情景簡(jiǎn)化：轎車從出口A進(jìn)入匝道，先勻減速直線通過(guò)下坡路段至B點(diǎn)（通過(guò)B點(diǎn)前后速率不變），再勻速率通過(guò)水平圓弧路段至C點(diǎn)，最后從C點(diǎn)沿平直路段勻減速到D點(diǎn)停下。已知轎車在A點(diǎn)的速度v0=72km/h，AB長(zhǎng)L1=l50m；BC為四分之一水平圓弧段，限速（允許通過(guò)的最大速度）v=36km/h，輪胎與BC段路面間的動(dòng)摩擦因μ=0.5，最大靜摩擦力可認(rèn)為等于滑動(dòng)摩擦力，CD段為平直路段長(zhǎng)L2=50m，重力加速度g取l0m/s2。

（1）若轎車到達(dá)B點(diǎn)速度剛好為v=36km/h，求轎車在AB下坡段加速度的大�。�

（2）為保證行車安全，車輪不打滑，求水平圓弧段BC半徑R的最小值及轎車A點(diǎn)到D點(diǎn)全程的最短時(shí)間。

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

【題目】如圖所示，兩根光滑的足夠長(zhǎng)直金屬導(dǎo)軌ab、cd平行置于豎直面內(nèi)，導(dǎo)軌間距為L，在導(dǎo)軌上端接有阻值為R的電阻。整個(gè)系統(tǒng)置于勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度方向與導(dǎo)軌所在平面垂直。現(xiàn)將一質(zhì)量為m、電阻為r的金屬棒MN從圖示位置由靜止開始釋放，金屬棒下落過(guò)程中保持水平，且與導(dǎo)軌接觸良好。金屬棒下落高度為h時(shí)恰好達(dá)到最大速度vm，重力加速度為g，不計(jì)導(dǎo)軌的電阻。求：

（1）磁感應(yīng)強(qiáng)度B的大��；

（2）金屬棒從開始釋放到下落高度為h的過(guò)程中，電阻R上產(chǎn)生電熱QR。

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

【題目】如圖所示是兩個(gè)獨(dú)立電源的路端電壓U與通過(guò)他們的電流I的關(guān)系圖像，下列說(shuō)法中正確的是（ ）

A. 路端電壓都為U0時(shí)，它們的外電阻相等

B. 電流都是I0 時(shí)，兩電源的內(nèi)電壓相等

C. 電源甲的電動(dòng)勢(shì)大于電源乙的電動(dòng)勢(shì)

D. 電源甲的內(nèi)阻小于電源乙的內(nèi)阻

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