鐵道部確定2007年4月18日，全國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速，時(shí)速達(dá)到200公里以上，其中京哈等部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里，“朝發(fā)夕至”成為現(xiàn)實(shí)。我們通常看到的列車，其動(dòng)力裝置都安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂。提速后的列車把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既能牽引，又能載客，標(biāo)志著我國鐵路提速水平躋身世界鐵路先進(jìn)行列。為了適應(yīng)提速的要求，下列說法正確的是(    )

A.機(jī)車的功率可保持不變                B.機(jī)車的功率必須增大

C.鐵路轉(zhuǎn)彎處的路基坡度應(yīng)減小       D.若路基坡度不變，則火車對(duì)內(nèi)軌有較大的壓力

B

[解析]考查功率問題。提速是增加機(jī)車的功率來增大行進(jìn)的速度，選項(xiàng)A錯(cuò)，選項(xiàng)B正確。鐵路轉(zhuǎn)彎處的速度增大了，其向心力也增大，路基坡度要增大，而不是減小，選項(xiàng)C錯(cuò)。若坡度不變，則是對(duì)外軌有較大的壓力，選項(xiàng)D錯(cuò)。

練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目：高中物理 來源： 題型：

（12分）鐵道部確定，2007年4月18日，全國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。這次實(shí)施的第六次鐵路大提速是中國鐵路取得的新成就，屆時(shí)京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等現(xiàn)有鐵路干線將實(shí)施200公里速度級(jí)的提速，部分區(qū)段列車時(shí)速將達(dá)到250公里，這是目前世界鐵路既有線提速的最高值。鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的．彎道處要求外軌比內(nèi)軌高，其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計(jì)不僅與r有關(guān)，還取決于火車在彎道上的行駛速率．下圖表格中是鐵路設(shè)計(jì)人員技術(shù)手冊(cè)中彎道半徑r及與之對(duì)應(yīng)的軌道的高度差h．

彎道半徑r/m

660

330

220

165

132

110

內(nèi)外軌高度差h/mm

50

100

150

200

250

300

（1）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，試導(dǎo)出h和r關(guān)系的表達(dá)式，并求出當(dāng)r=440m時(shí)，h的設(shè)計(jì)值；

（2）鐵路建成后，火車通過彎道時(shí)，為保證絕對(duì)安全，要求內(nèi)外軌道均不向車輪施加側(cè)向壓力，又已知我國鐵路內(nèi)外軌的間距設(shè)計(jì)值為L=1500mm，結(jié)合表中數(shù)據(jù)，算出我國火車的轉(zhuǎn)彎速率v（g=10m/s2；路軌傾角很小時(shí)，正弦值按正切值處理）

（3）隨著人們生活節(jié)奏加快，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊螅疄榱颂岣哌\(yùn)輸力，國家實(shí)施了第六次大提速，這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高．請(qǐng)根據(jù)上述計(jì)算原理和上述表格分析提速時(shí)應(yīng)采取怎樣的有效措施？

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