某段鐵路轉(zhuǎn)彎處的圓弧半徑為r,兩鐵軌高度差為h,兩鐵軌間距離為L(zhǎng),火車轉(zhuǎn)彎時(shí)可以簡(jiǎn)化為質(zhì)點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng),問:
(1)當(dāng)列車的運(yùn)動(dòng)速率為多大時(shí),車輪才恰好與鐵軌間不發(fā)生側(cè)壓.
(2)若列車通過轉(zhuǎn)彎處速度過快,可能產(chǎn)生怎樣后果?(不必分析理由)
(3)隨著人們生活節(jié)奏加快,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊,?guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸不斷進(jìn)行提速,如果要求列車通過鐵路轉(zhuǎn)彎處速率也相應(yīng)提高,且車輪與鐵軌間仍不發(fā)生側(cè)壓,在原來鐵路轉(zhuǎn)彎處應(yīng)進(jìn)行怎樣的改造?
分析:(1)列車受力如圖所示,根據(jù)牛頓第二定律及幾何關(guān)系列式即可求解;
(2)若速度過快,所需要的向心力就大,會(huì)損壞鐵軌或火車做離心運(yùn)動(dòng)脫軌;
解答:解:(1)列車受力如圖所示,根據(jù)牛頓第二定律得
mgtanθ=m
v2
r
                          
由幾何關(guān)系得 tanθ=
h
L2-h2
               
解得 v=
grh
L2-h2
                      
(2)若速度過快,所需要的向心力就大,會(huì)損壞鐵軌或火車做離心運(yùn)動(dòng)脫軌;    
(3)根據(jù)第一問的速度公式可知,要提高速度,可以增大內(nèi)外軌高度差h 或增大轉(zhuǎn)彎半徑r.
答:(1)當(dāng)列車的運(yùn)動(dòng)速率為
grh
L2-h2
時(shí),車輪才恰好與鐵軌間不發(fā)生側(cè)壓;
(2)若列車通過轉(zhuǎn)彎處速度過快,會(huì)損壞鐵軌或火車做離心運(yùn)動(dòng)脫軌;
(3)可以增大內(nèi)外軌高度差h 或增大轉(zhuǎn)彎半徑r
點(diǎn)評(píng):火車轉(zhuǎn)彎主要是分析清楚向心力的來源,如果列車轉(zhuǎn)彎時(shí)鐵軌與輪緣間無擠壓,則火車在彎道處拐彎時(shí)火車的重力和軌道對(duì)火車的支持力的合力做為轉(zhuǎn)彎需要的向心力,難度不大,屬于基礎(chǔ)題.
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科目:高中物理 來源:不詳 題型:問答題

某段鐵路轉(zhuǎn)彎處的圓弧半徑為r,兩鐵軌高度差為h,兩鐵軌間距離為L(zhǎng),火車轉(zhuǎn)彎時(shí)可以簡(jiǎn)化為質(zhì)點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng),問:
(1)當(dāng)列車的運(yùn)動(dòng)速率為多大時(shí),車輪才恰好與鐵軌間不發(fā)生側(cè)壓.
(2)若列車通過轉(zhuǎn)彎處速度過快,可能產(chǎn)生怎樣后果?(不必分析理由)
(3)隨著人們生活節(jié)奏加快,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊,?guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸不斷進(jìn)行提速,如果要求列車通過鐵路轉(zhuǎn)彎處速率也相應(yīng)提高,且車輪與鐵軌間仍不發(fā)生側(cè)壓,在原來鐵路轉(zhuǎn)彎處應(yīng)進(jìn)行怎樣的改造?
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科目:高中物理 來源:2007-2008學(xué)年江蘇省淮安市高一(下)期末物理試卷(解析版) 題型:解答題

某段鐵路轉(zhuǎn)彎處的圓弧半徑為r,兩鐵軌高度差為h,兩鐵軌間距離為L(zhǎng),火車轉(zhuǎn)彎時(shí)可以簡(jiǎn)化為質(zhì)點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng),問:
(1)當(dāng)列車的運(yùn)動(dòng)速率為多大時(shí),車輪才恰好與鐵軌間不發(fā)生側(cè)壓.
(2)若列車通過轉(zhuǎn)彎處速度過快,可能產(chǎn)生怎樣后果?(不必分析理由)
(3)隨著人們生活節(jié)奏加快,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊,?guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸不斷進(jìn)行提速,如果要求列車通過鐵路轉(zhuǎn)彎處速率也相應(yīng)提高,且車輪與鐵軌間仍不發(fā)生側(cè)壓,在原來鐵路轉(zhuǎn)彎處應(yīng)進(jìn)行怎樣的改造?

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