Question

近年我國高速鐵路技術(shù)得到飛速發(fā)展，2010年12月3日京滬杭高鐵綜合試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，刷新了世界記錄，對提高鐵路運(yùn)行速度的以下說法，錯(cuò)誤的是（　　）

A．減少路軌阻力，有利于提高列車最高時(shí)速

B．當(dāng)列車保持最高時(shí)速行駛時(shí)，其牽引力與阻力大小相等

C．列車的最高時(shí)速取決于其最大功率、阻力及相關(guān)技術(shù)

D．將列車車頭做成流線形，減小空氣阻力，有利于提高列車功率

Answer 1

分析：列車發(fā)動(dòng)機(jī)功率是牽引力的功率，等于牽引力乘以速度．當(dāng)列車勻速行駛時(shí)，牽引力等于阻力，根據(jù)功率公式研究減小空氣阻力的意義．

解答：解：A、當(dāng)列車勻速行駛時(shí)，F(xiàn)_牽=F_阻，最大速度v_m=

P

F牽

=

P

F阻

，當(dāng)P一定時(shí)，減少路軌阻力，有利于提高列車最高時(shí)速．故A正確．
   B、當(dāng)列車保持最高時(shí)速行駛時(shí)勻速運(yùn)動(dòng)，牽引力等于阻力．故B正確．
   C、由最大速度v_m=

P

F牽

=

P

F阻

，列車的最高時(shí)速取決于其最大功率、阻力及相關(guān)技術(shù)．故C正確．
   D、減小空氣阻力，可以提供最大速度，列車功率取決發(fā)動(dòng)機(jī)性能．故D錯(cuò)誤．
本題選錯(cuò)誤，故選D．

點(diǎn)評：對于發(fā)動(dòng)機(jī)功率P=Fv，可采用控制變量法理解．當(dāng)P一定時(shí)，F(xiàn)與v成反比，相互制約．