如圖所示中的圖線a是某電源的伏安特性曲線，圖線b是電阻R的伏安特性曲線，

這個(gè)電源的內(nèi)阻等于_______Ω.用這個(gè)電源和兩個(gè)電阻R串聯(lián)形成閉合電路，電源的輸出功率為_______W.

解析：從電源的伏安特性曲線a可知，該電源的電動(dòng)勢(shì)：E=6.0 V，

內(nèi)阻：r===2Ω，

從電阻R的伏安特性曲線b可知：R==4 Ω.

用兩個(gè)電阻R串聯(lián)跟電源組成閉合電路，電路中電流：I==0.6 A，

電源的路端電壓：U=I·2R=0.6×２×4=4.8 V，

電源的輸出功率：P=UI=4.8×0.6=2.88 W

答案：2    2.88

練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖（a）所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測(cè)小車的加速度．通過(guò)改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象．他們?cè)谲壍浪胶蛢A斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn)，得到了兩條“a一F圖線，如圖（b）所示．
（1）圖線
①
①
是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的；（選填“①”或“②”）
（2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖（b）的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的簡(jiǎn)便且有效的措施是
C
C

B．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長(zhǎng)時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡）
C．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量
C在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖象
D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)
（3）小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=
0.5
0.5
kg；滑塊和軌道問(wèn)的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=
0.2
0.2

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

某一物體運(yùn)動(dòng)情況或所受合外力的情況如圖所示．其中（甲）圖是某物體的位移-時(shí)間圖象；（乙）圖是某一物體的速度-時(shí)間圖象；（丙）圖表示某一物體的加速度-時(shí)間圖象；（�。﹫D表示某一物體所受合外力隨時(shí)間變化的圖象．四幅圖的圖線都是直線，從圖中可以判斷這四個(gè)一定質(zhì)量物體的某些運(yùn)動(dòng)特征．下列有關(guān)說(shuō)法中正確的是（　　）

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

A．如圖所示是研究物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律時(shí)得到的一條紙帶（實(shí)驗(yàn)中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所接低壓交流電源的頻率為50Hz），從O點(diǎn)后開始每5個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)取一個(gè)記數(shù)點(diǎn)，依照打點(diǎn)的先后順序依次編號(hào)為0、1、2、3、4、5、6，測(cè)得x1=5.18cm，x2=4.40cm，x3=3.60cm，x4=2.78cm，x5=2.00cm，x6=1.20cm．（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）
（1）物體的加速度大小a=
0.80
0.80
m/s2；
（2）打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打記數(shù)點(diǎn)3時(shí)，物體的速度大小為v3=
0.32
0.32
m/s．
B．如圖2為“用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)）研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置．
（1）在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持
小車質(zhì)量
小車質(zhì)量
不變，用鉤碼所受的重力作為
小車受到的合力
小車受到的合力
，用DIS測(cè)小車的加速度．
（2）改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量．在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線（如圖3所示）．
①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是
在小車質(zhì)量一定的情況下，小車的加速度與其所受到的合力成正比
在小車質(zhì)量一定的情況下，小車的加速度與其所受到的合力成正比
．
②（單選題）此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是
C
C
 
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D．所用小車的質(zhì)量太大．

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科目：高中物理 來(lái)源：學(xué)習(xí)周報(bào)　物理　人教課標(biāo)高考版　2009－2010學(xué)年　第1期　總第157期 人教課標(biāo)版 題型：021

某人騎自行車在平直道路上行進(jìn)，如圖所示中的實(shí)線記錄了自行車開始一段時(shí)間內(nèi)的v－t圖象，某同學(xué)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，用虛線作近似處理，下列說(shuō)法正確的是

A．

在t1時(shí)刻，虛線反映的加速度比實(shí)際的大

B．

在0～t1時(shí)間內(nèi)，由虛線計(jì)算出的平均速度比實(shí)際的大

C．

在t1～t2時(shí)間內(nèi)，由虛線計(jì)算出的位移比實(shí)際的大

D．

在t3～t4時(shí)間內(nèi)，虛線反映的是勻速運(yùn)動(dòng)

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