利用超聲波測量汽車的速度,超聲波遇到障礙物會發(fā)生反射,測速儀發(fā)出并接收反射回來的超聲波脈沖信號,根據(jù)發(fā)出和接收到的時間差,測出汽車的速度。圖30(a)是在高速公路上用超聲波測速儀測量車速的示意圖,測速儀發(fā)出并接收超聲波脈沖信號,根據(jù)發(fā)出和接收到的時間差,測出汽車的速度。圖30(b)中是測速儀發(fā)出的超聲波信號,n1、n2分別是由汽車反射回來的信號。設(shè)測速儀勻速掃描,p1、、p2之間的時間間隔Δt=1.0s,超聲波在空氣中傳播的速度是V=340m。/s,若汽車是勻速行駛的,則根據(jù)圖(b)可知,汽車在接收到p1、、p2兩個信號之間的時間內(nèi)前進(jìn)的距離___m,汽車的速度是_____________m/s

17m     17.9 m/s


解析:

本題由閱讀圖30(b)后,無法讓人在大腦中直接形成測速儀發(fā)射和接受超聲波以及兩個超聲波在傳播過程中量值關(guān)系形象的物理圖象。只有仔細(xì)地分析圖30(b)各符號的要素,深刻地思考才會在大腦中形成測速儀在P1時刻發(fā)出的超聲波,經(jīng)汽車反射后經(jīng)過t1=0.4S接收到信號,在P2時刻發(fā)出的超聲波,經(jīng)汽車反射后經(jīng)過t2=0.3S接收到信號的形象的物理情景圖象。根據(jù)這些信息很容易給出如下解答:

汽車在接收到p1、、p2兩個信號之間的時間內(nèi)前進(jìn)的距離是:S =V(t1-t2)/2=17m,汽車通過這一位移所用的時間t=Δt-(t1-t2)/2=0.95S。所以汽車的速度是。(此題要注意n1、n2不是汽車接收的,而是測速儀接收的)

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:

測量員是這樣利用回聲測距離的:他站在峭壁之前某一位置鳴槍,經(jīng)過1.00s聽到回聲,已知聲速為340m/s,則測量員能測出他與峭壁間的距離為170m.與此類似,如圖所示是在高速公路上用超聲波測速儀測量車速的示意圖,測速儀指向車輛發(fā)出超聲波脈沖信號,并接收經(jīng)車輛反射的超聲波脈沖信號,根據(jù)發(fā)出和接收到的信號間的時間差,測出被測物體的速度.在某次測速過程中,超聲波測速儀對某一汽車共發(fā)射兩次信號,接收兩次信號,數(shù)據(jù)如下:

時刻/s 0 0.5 1 1.6
事件 發(fā)出第一次超聲波信號 接收第一次超聲波信號 發(fā)出第二次超聲波信號 接收第二次超聲波信號
已知超聲波在空氣中傳播的速度是340m/s,若汽車是沿直線勻速行駛
(1)求汽車在反射兩個超聲波信號之間的時間內(nèi)前進(jìn)的距離
(2)求汽車的速度(保留1位小數(shù))

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科目:高中物理 來源:2011-2012學(xué)年河北省石家莊市正定中學(xué)高一(上)第一次考試物理試卷(解析版) 題型:解答題

測量員是這樣利用回聲測距離的:他站在峭壁之前某一位置鳴槍,經(jīng)過1.00s聽到回聲,已知聲速為340m/s,則測量員能測出他與峭壁間的距離為170m.與此類似,如圖所示是在高速公路上用超聲波測速儀測量車速的示意圖,測速儀指向車輛發(fā)出超聲波脈沖信號,并接收經(jīng)車輛反射的超聲波脈沖信號,根據(jù)發(fā)出和接收到的信號間的時間差,測出被測物體的速度.在某次測速過程中,超聲波測速儀對某一汽車共發(fā)射兩次信號,接收兩次信號,數(shù)據(jù)如下:

時刻/s0.511.6
事件發(fā)出第一次超聲波信號接收第一次超聲波信號發(fā)出第二次超聲波信號接收第二次超聲波信號
已知超聲波在空氣中傳播的速度是340m/s,若汽車是沿直線勻速行駛
(1)求汽車在反射兩個超聲波信號之間的時間內(nèi)前進(jìn)的距離
(2)求汽車的速度(保留1位小數(shù))

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科目:高中物理 來源: 題型:

科學(xué)和技術(shù)緊密聯(lián)系在一起的,我們常常重視科學(xué)的學(xué)習(xí)而忽略了技術(shù)的學(xué)習(xí),實際上技術(shù)的進(jìn)步才是社會發(fā)展的真正動力,下面提供了一些技術(shù)和原理,其中正確的是:

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C.當(dāng)驅(qū)動力的頻率=系統(tǒng)振動的固有頻率時,系統(tǒng)振動振幅最大的現(xiàn)象叫共振。當(dāng)驅(qū)動力的頻率與系統(tǒng)振動的固有頻率相差較大時,系統(tǒng)振動很小。汽車通常有三級減震系統(tǒng)叫質(zhì)量―彈簧系統(tǒng),最下面是由車輪的軸和輪胎組成的第一級質(zhì)量―彈簧系統(tǒng),車身和座底彈簧組成第二級質(zhì)量―彈簧系統(tǒng),乘客和座椅彈簧組成的第三級質(zhì)量―彈簧系統(tǒng),這些質(zhì)量―彈簧系統(tǒng)的固有頻率都比較低,對來自地面的頻率較高的振動有減震作用

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