Question

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

希臘比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運(yùn)河最近的地中海主要海港，海港可通過鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)聯(lián)系歐洲大部分地區(qū)。2010年，適逢希臘爆發(fā)債務(wù)危機(jī)，比雷埃夫斯港虧損1300萬歐元，客戶幾乎流失殆盡，原有設(shè)備缺乏保養(yǎng)，部分幾近癱瘓，工人不能正常上班。中遠(yuǎn)海運(yùn)通過特許經(jīng)營權(quán)接管了比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)。經(jīng)過中遠(yuǎn)海運(yùn)近10年深耕后，港區(qū)填海造陸面積變大，設(shè)備更新，集裝箱吞吐量從2010年的88萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加至2018年的491萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名從并購之初的第93位猛升至2019年的第32位。今年全年計(jì)劃達(dá)到580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名歐洲第四位，地中海地區(qū)第一。圖為比雷埃夫斯港位置示意圖。

（1）說明比雷埃夫斯港交通位置的優(yōu)越性。

（2）除位置優(yōu)勢外，分析希臘海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的原因。

（3）簡述中遠(yuǎn)海運(yùn)接管比雷埃夫斯港對希臘的有利影響。

（4）分析中國參與比雷埃夫斯港的管理經(jīng)營對中國一帶一路戰(zhàn)略的意義。

Answer 1

【答案】（1）處于印度洋經(jīng)蘇伊士運(yùn)河、地中海溝通大西洋的重要航海線上；處于亞、歐、非三大洲交匯處，海運(yùn)聯(lián)系三大洲沿岸重要港口；處于中歐快線鐵路的南側(cè)起點(diǎn)，連接通歐洲鐵路公路網(wǎng)絡(luò)。

（2）希臘大部分國土位于半島、周圍島嶼眾多，海岸線曲折多優(yōu)良的港口，便于海運(yùn)；希臘航海歷史悠久；航海技術(shù)先進(jìn)，人才眾多。(答對2點(diǎn)即可)

（3）帶動(dòng)希臘就業(yè)增長；獲得港口的經(jīng)營稅收(租金)；促進(jìn)希臘海運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇；促進(jìn)希臘進(jìn)出口貿(mào)易的增長；港區(qū)建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(答對4點(diǎn)即可)

（4）形成中國海運(yùn)在歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，縮短了中國和中東歐國家海陸聯(lián)運(yùn)距離；促進(jìn)中國出口加工制造業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展；加強(qiáng)和歐洲國家全方位的經(jīng)濟(jì)合作(可根據(jù)答案酌情給分)

【解析】

本大題以希臘比雷埃夫斯港為背景，以相關(guān)圖文信息為材料，設(shè)置四道小題，涉及交通位置描述、影響海洋運(yùn)輸?shù)囊蛩�、港口發(fā)展對區(qū)域發(fā)展的影響、對外投資港口建設(shè)對中國的積極意義等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生利用所學(xué)知識和題中信息分析地理問題的能力。

（1）比雷埃夫斯港交通位置的優(yōu)越性應(yīng)根據(jù)所學(xué)知識和題中信息進(jìn)行說明。材料信息表明，比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運(yùn)河最近的地中海主要海港，因此該港口處于印度洋經(jīng)蘇伊士運(yùn)河、地中海溝通大西洋的重要航海線上；圖中信息表明，該港口處于亞、歐、非三大洲交匯處，是聯(lián)系三大洲沿岸重要港口；圖中顯示，該港口處于中歐快線鐵路的南側(cè)起止點(diǎn)，材料信息表明，該港口可通過鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)聯(lián)系歐洲大部分地區(qū)，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，因此比雷埃夫斯港交通位置十分優(yōu)越。

（2）希臘海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的原因應(yīng)從建港條件、航海歷史、航海技術(shù)等方面進(jìn)行分析。圖中顯示，希臘大部分國土位于半島、周圍島嶼眾多，海岸線曲折，多優(yōu)良的港灣，建港條件好，港口多，便于海運(yùn)；希臘航海歷史悠久，航�；�礎(chǔ)條件好；航海技術(shù)先進(jìn)，相關(guān)人才眾多，因此希臘海洋運(yùn)輸業(yè)較達(dá)。

（3）中遠(yuǎn)海運(yùn)接管比雷埃夫斯港對希臘的有利影響航海業(yè)、對外貿(mào)易、港區(qū)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)收入、就業(yè)等方面進(jìn)行敘述。材料信息表明，經(jīng)過中遠(yuǎn)海運(yùn)近10年深耕后，港區(qū)填海造陸面積變大，設(shè)備更新，集裝箱吞吐量從2010年的88萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加至2018年的491萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名從并購之初的第93位猛升至2019年的第32位。今年全年計(jì)劃達(dá)到580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名歐洲第四位，地中海地區(qū)第一。表明中遠(yuǎn)海運(yùn)接管比雷埃夫斯港促進(jìn)希臘海運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，使得希臘對外貿(mào)易更加便利，促進(jìn)希臘進(jìn)出口貿(mào)易的增長；隨著港口吞吐量的迅速提高，使得港區(qū)依托海運(yùn)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；通過租借港口經(jīng)營權(quán)，獲得港口的經(jīng)營稅收及租金，財(cái)政收入提高；港口業(yè)務(wù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了大量就業(yè)崗位，帶動(dòng)希臘就業(yè)增長，增加居民收入。

（4）中國參與比雷埃夫斯港的管理經(jīng)營對中國一帶一路戰(zhàn)略的意義應(yīng)從交通、產(chǎn)業(yè)、交流合作等方面進(jìn)行分析。中國參與比雷埃夫斯港的管理經(jīng)營形成中國海運(yùn)在歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，縮短了中國和中東歐國家海陸聯(lián)運(yùn)距離，成為一帶一路戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)；中國參與比雷埃夫斯港的管理經(jīng)營，加強(qiáng)了中歐之間的貿(mào)易往來，促進(jìn)中國出口加工制造業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展；中國參與比雷埃夫斯港的管理經(jīng)營，增強(qiáng)了中歐之間合作的信心，實(shí)踐了一帶一路的“互利共贏”的理念，加強(qiáng)和歐洲國家全方位的經(jīng)濟(jì)合作。