中國“雪龍?zhí)枴蹦蠘O科考船于2009年10月11日啟程,2010年4月10日返回上海。讀此次南極科考的大致路線圖,回答下列問題。


1.關(guān)于此次南極科考的敘述,正確的是


  1. A.
    考察船到達(dá)長城站時,正值極晝
  2. B.
    考察船從烏斯懷亞到中山站途中,航向西南
  3. C.
    考察船從中山站到弗里曼特爾途中,風(fēng)平浪靜
  4. D.
    考察船在澳大利亞西部海域順流北上

2.“雪龍?zhí)枴蓖?恐猩秸酒陂g(2009年12月6日~2010年3月5日)


  1. A.
    長沙炎熱干燥天氣
  2. B.
    澳大利亞牧民正忙于剪羊毛
  3. C.
    密西西比河處于豐水期
  4. D.
    開普敦地區(qū)森林火災(zāi)等級最高
1. D
2. D
試題分析:
1.此次南極科考過程中,長城站位于南極圈以北,無論考察船什么時間到達(dá)長城站都不會發(fā)生極晝現(xiàn)象,故答案A錯誤,從圖中可以看出,中山站位于烏斯懷亞的東南方向,所以考察船從烏斯懷亞到中山站途中,航向是東南,故答案B錯誤,考察船從中山站到弗里曼特爾途中,經(jīng)過極地東風(fēng)帶,風(fēng)浪較大,故答案C錯誤,澳大利亞西部海域為西澳大利亞寒流,洋流自南向北流,考察船的航向與洋流方向一致,所以考察船在澳大利亞西部海域是順流北上,故答案選D。
2.“雪龍?zhí)枴蓖?恐猩秸酒陂g(2009年12月6日~2010年3月5日)是北半球冬季,南半球夏季,長沙高溫多雨,故答案A錯誤,澳大利亞牧民忙于剪羊毛是在8-9月(南半球冬季),故答案B錯誤,密西西比河流域此時降水較少,處于枯水期,故答案C錯誤,開普敦地區(qū)屬于地中海氣候,此時為夏季,天氣炎熱干燥,森林火災(zāi)等級最高,故答案選D。
考點:本題考查世界地理主要地區(qū)。
練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中地理 來源: 題型:

圖11是中國某次赴南極科學(xué)考察航線,此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā),先前往中山站 (南緯 69°22' 24",東經(jīng)76°22' 40")完成大陸南極科考任務(wù)后,再經(jīng)長城站(南緯62°12' 59″,西經(jīng)58°57'52")于次年3 月20日返回上海港。圖12 是美國阿盟森—斯科特科考站。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識,完成下列要求。

   (1)此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

   (2)圖11中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線,請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難,并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度(地理坐標(biāo))。

   (3)中山站時間2009 年2月2日9 時25 分,我國首個南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站(南緯80°25′01″,東經(jīng) 77°06′58″,海拔 4087米)正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。 (6 分)

   (4)美國在南極點己建立了阿盟森—斯科特科考站(圖12所示)。

a.在圖11中標(biāo)注該站位置,并說明確定該位置的方法。

b.阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑,而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 12 和所學(xué)知識分別簡要說明原因。

   (5)當(dāng)陽光直射曾母暗沙時,我國在南極地區(qū)三座考察站中的         站和      站為白天。

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科目:高中地理 來源:河北冀州中學(xué)2010屆高三第一次模擬文綜地理部分 題型:綜合題

圖11是中國某次赴南極科學(xué)考察航線,此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā),先前往中山站 (南緯 69°22' 24",東經(jīng)76°22' 40")完成大陸南極科考任務(wù)后,再經(jīng)長城站(南緯62°12' 59″,西經(jīng)58°57'52")于次年3 月20日返回上海港。圖12 是美國阿盟森—斯科特科考站。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識,完成下列要求。

(1)此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。 (6分)
(2)圖11中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線,請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難,并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度(地理坐標(biāo))。(8分)
(3)中山站時間2009 年2月2日9 時25 分,我國首個南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站(南緯80°25′01″,東經(jīng) 77°06′58″,海拔 4087米)正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。 (6 分)
(4)美國在南極點己建立了阿盟森—斯科特科考站(圖12所示)。
a.在圖11中標(biāo)注該站位置,并說明確定該位置的方法。(6分)
b.阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑,而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 12 和所學(xué)知識分別簡要說明原因。(6分)
(5)當(dāng)陽光直射曾母暗沙時,我國在南極地區(qū)三座考察站中的        站和    站為白天。(4分)

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科目:高中地理 來源:河北冀州中學(xué)2010屆高三第一次模擬文綜地理部分 題型:綜合題

圖11是中國某次赴南極科學(xué)考察航線,此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā),先前往中山站 (南緯 69°22' 24",東經(jīng)76°22' 40")完成大陸南極科考任務(wù)后,再經(jīng)長城站(南緯62°12' 59″,西經(jīng)58°57'52")于次年3 月20日返回上海港。圖12 是美國阿盟森—斯科特科考站。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識,完成下列要求。

   (1)此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。 (6分)

 

 

   (2)圖11中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線,請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難,并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度(地理坐標(biāo))。(8分)

 

 

   (3)中山站時間2009 年2月2日9 時25 分,我國首個南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站(南緯80°25′01″,東經(jīng) 77°06′58″,海拔 4087米)正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。 (6 分)

 

 

   (4)美國在南極點己建立了阿盟森—斯科特科考站(圖12所示)。

a.在圖11中標(biāo)注該站位置,并說明確定該位置的方法。(6分)

 

b.阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑,而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 12 和所學(xué)知識分別簡要說明原因。(6分)

 

   (5)當(dāng)陽光直射曾母暗沙時,我國在南極地區(qū)三座考察站中的         站和      站為白天。(4分)

 

 

 

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科目:高中地理 來源: 題型:閱讀理解

圖1是中國某次赴南極科學(xué)考察航線,此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?11 月 20 日在上海港啟航出發(fā),先前往中山站 ( 南緯 69 ° 22' 24",東 經(jīng) 76 ° 22' 40") 完成大陸南極科考任務(wù)后,再經(jīng)長城站 ( 南緯 62 ° 12' 59″ ,西經(jīng) 58 ° 57' 52" ) 于次年 3 月 20 日返回上海港。圖2 是美國阿盟森----斯科特科考站。 該圖并結(jié)合所學(xué)知識,完成下列要求。

( 1 ) 此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

(2) 圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線,請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“ 雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難,并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度 ( 地理坐標(biāo) )。

(3 ) 中山站時間 2009 年 2 月 2 日 9 時 25 分,我國首個南極內(nèi)陸考察站-----中國南極昆侖站 ( 南緯 80 °25′01″,東經(jīng) 77 ° 06′58″,海拔 4087 米 ) 正式開站。請分別指出昆侖站開站 時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

(4) 美國在南極點己建立了阿盟森-----斯科特科考站。

a. 在圖 1 中標(biāo)注該站位置,并說明確定該位置的方法。

b. 阿盟森---斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑,而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 2 和所學(xué)知識分別簡要說明原因。

(5) 當(dāng)陽光直射曾母暗沙時,我國在南極地區(qū)三座考察站中的         站和     站為白天。

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科目:高中地理 來源: 題型:

圖1是中國某次赴南極科學(xué)考察航線,此次中國南極科考隊仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā),先前往中山站(南緯 69°22' 24",東經(jīng)76°22' 40")完成大陸南極科考任務(wù)后,再經(jīng)長城站(南緯62°12' 59″,西經(jīng)58°57'52")于次年3 月20日返回上海港。圖2 是美國阿盟森—斯科特科考站。該圖并結(jié)合所學(xué)知識,完成下列要求。

   (1)此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

   (2)圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線,請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對與克服的主要困難,并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經(jīng)緯度(地理坐標(biāo))。

   (3)中山站時間2009 年2月2日9 時25 分,我國首個南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站(南緯80°25′01″,東經(jīng) 77°06′58″,海拔4087米)正式開站。請分別指出昆侖站開站時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

   (4)美國在南極點已建立了阿盟森—斯科特科考站(圖2所示)。

a.在圖1中標(biāo)注該站位置,并說明確定該位置的方法。

b.阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑,而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖2和所學(xué)知識分別簡要說明原因。

   (5)當(dāng)陽光直射曾母暗沙時,我國在南極地區(qū)三座考察站中的        站和       站為白天。

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