Question

【題目】閱讀圖文料，回答下列問題。

利用技術(shù)手段對(duì)開采出來的天然氣進(jìn)行冷卻，當(dāng)溫度降到零下161.5℃時(shí)，天然氣便會(huì)由氣態(tài)變成液態(tài)，將液態(tài)天然氣壓縮儲(chǔ)存在低溫儲(chǔ)存罐內(nèi)，即成為液化天然氣(LNG)。

目前全球最大的液化天然氣項(xiàng)目——亞馬爾LNG項(xiàng)目已于2017年12月8日正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣開采、處理、銷售和海運(yùn)為一體，每年可為我國(guó)提供四百萬噸的液化氣，這是我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略提出以來我國(guó)參與的、規(guī)模最大的海外油氣合作項(xiàng)目。

該項(xiàng)目主要工程采用了模塊化的施工方式，即在其他地方加工完項(xiàng)目所需的大型設(shè)備并組成標(biāo)準(zhǔn)單元，然后運(yùn)到項(xiàng)目所在地進(jìn)行組裝。項(xiàng)目所需的近400個(gè)模塊，絕大多數(shù)由中國(guó)企業(yè)建造。同時(shí)中國(guó)企業(yè)還參與了地質(zhì)研究、鉆機(jī)制造、模塊建造、工程監(jiān)理、海運(yùn)物流、物資供應(yīng)、造船、采購(gòu)等涉及LNG價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。但是，讓中國(guó)造船業(yè)有些尷尬的是15艘擁有破冰能力的LNG船全部由韓國(guó)造船廠制造。

（1）分析該項(xiàng)目主要工程采用模塊化施工的原因。

（2）指出相對(duì)于傳統(tǒng)的經(jīng)典航線（鹿特丹港~上海港），新航線（薩別塔港~上海港）具有的優(yōu)勢(shì)。

（3）說明液化天然氣在新航線運(yùn)輸過程中需要面對(duì)的問題。

（4）說出該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)我國(guó)產(chǎn)生的積極影響。

Answer 1

【答案】（1）亞馬爾半島緯度高，氣溫低，每年適合施工的時(shí)間短，施工技術(shù)要求高，現(xiàn)場(chǎng)制造難度大；地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，環(huán)境惡劣；人口稀少，勞動(dòng)力不足；模塊由多國(guó)生產(chǎn)（建造），充分發(fā)揮了不同地區(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，模塊質(zhì)量高；海運(yùn)便利，有利于大型設(shè)備的運(yùn)輸，且運(yùn)輸成本低。

（2）航程更短，節(jié)省了航行時(shí)間、能源消耗和物流成本，提高了運(yùn)輸效率；沿線海域氣溫更低，有利于降低液化天然氣(LNG)貯存時(shí)的冷卻能耗（成本）；航行的安全性更高（沿線地區(qū)政局穩(wěn)定、海盜少）。

（3）面對(duì)問題：有極夜現(xiàn)象，僅能實(shí)現(xiàn)夏季通航；天氣突變、浮冰較多，破冰船技術(shù)力量不足且航行速度較慢；途中大城市和港口少，在特殊情況下或遭遇險(xiǎn)情時(shí)，船舶無法及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)給或得到救助；北極地區(qū)緯度較高，一般通訊衛(wèi)星難以覆蓋，而極地衛(wèi)星目前使用成本極高，通訊不便；

（4）緩解我國(guó)能源（天然氣）緊缺狀況；拓展了天然氣進(jìn)口渠道，有利于保障國(guó)家能源安全；有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，減輕大氣污染；促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的研究與提升（如提高寒冷地區(qū)天然氣開采、設(shè)備制造、造船和極地海洋運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平）。

【解析】

本題以我國(guó)“一帶一路”為大背景，以我國(guó)參與的亞馬爾LNG項(xiàng)目開發(fā)、北冰洋新航線的開辟為載體，考查模塊化施工方式的優(yōu)點(diǎn)、北冰洋航線開辟的意義及天然氣進(jìn)口對(duì)我國(guó)產(chǎn)生積極影響。體現(xiàn)了地理學(xué)習(xí)關(guān)注生活、關(guān)注社會(huì)的理念。同時(shí)考查了學(xué)生調(diào)用所學(xué)地理知識(shí)、原理解決實(shí)際問題的能力。

（1）由所給材料可知，模塊化施工大大減少了施工地的工作量，提高了施工效率，縮短了施工周期。亞馬爾半島緯度高，氣溫低，每年適合施工的時(shí)間短，施工技術(shù)要求高。而亞馬爾半島地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，環(huán)境惡劣，人口稀少，勞動(dòng)力不足，所以不利于在本地生產(chǎn)；同時(shí)模塊由多國(guó)生產(chǎn)（建造），充分發(fā)揮了不同地區(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使模塊質(zhì)量高，且亞馬爾半島海運(yùn)便利，有利于大型設(shè)備的運(yùn)輸，且運(yùn)輸成本低。

（2）讀圖可知，北冰洋新航線較經(jīng)典航程更短，可節(jié)省航行時(shí)間、能源消耗和物流成本，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；北冰洋沿線海域氣溫更低，有利于降低液化天然氣(LNG)貯存時(shí)的冷卻能耗；同時(shí)新航線避開了馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河等熱點(diǎn)地區(qū)，航行的安全性更高。

（3）新航線，目前其僅能實(shí)現(xiàn)夏季通航，如遇天氣突變、浮冰較多，還需請(qǐng)求破冰船前來引航。而破冰船航行速度較慢，外加可能需要暫時(shí)�？康群�，航行時(shí)間無法得到保障，因此可能帶來經(jīng)濟(jì)損失。此外，沿線基礎(chǔ)設(shè)施的不健全也制約著航道的商業(yè)價(jià)值。由于從摩爾曼斯克至白令海峽的途中幾乎沒有大城市和港口，在特殊情況下或遭遇險(xiǎn)情時(shí)，船舶無法及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)給或得到救助。最后，技術(shù)方面，北極地區(qū)緯度較高，一般通訊衛(wèi)星難以覆蓋，而極地衛(wèi)星目前使用成本極高，導(dǎo)致通訊的便利性與成本都存在問題；而由于長(zhǎng)期為冰層所覆蓋，北極水域尚沒有較為完善的水文氣象、海底地形地貌等相關(guān)資料；另外，由于極地航道危險(xiǎn)系數(shù)較高，目前也較少有商業(yè)保險(xiǎn)愿意承保。

（4）我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，水平高，能源需求量大，為世界能源進(jìn)口大國(guó)。亞馬爾LNG項(xiàng)目的實(shí)施可緩解我國(guó)能源（天然氣）緊缺狀況；拓展我國(guó)天然氣進(jìn)口渠道，有利于保障國(guó)家能源安全；同時(shí)天然氣為清潔能源，擴(kuò)大天然氣的使用，有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，減輕大氣污染；項(xiàng)目的實(shí)施促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的研究與提升，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。