Question

【題目】閱讀材料，完成下列要求。
多瑙河是歐洲第二大河，年通貨量上億噸，上游有一條長(zhǎng)171千米、寬55米的萊茵河—多瑙河運(yùn)河與萊茵河相通，下游有一條長(zhǎng)64千米的多瑙河—黑海運(yùn)河經(jīng)康斯坦察港與黑海相通。下面為多瑙河的水系分布圖及流域概況統(tǒng)計(jì)表。

流域面積	81.7平方千米
長(zhǎng)度	2850千米
支流	300多條
平均流量	約6430立方米/秒
流經(jīng)國家	10個(gè)
河口地區(qū)	是世界最大的野生蘆葦產(chǎn)區(qū)，冬季河口附近有約40天的結(jié)冰期，融冰時(shí)期需兩個(gè)星期

（1）多瑙河運(yùn)輸繁忙，是世界上航運(yùn)較發(fā)達(dá)的河流之一，試分析多瑙河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因。
（2）試從河口通航條件方面分析，多瑙河在下游可直通黑海的情況下卻要開鑿多瑙河—黑海運(yùn)河的原因。
（3）鐵門水利樞紐是多瑙河上集發(fā)電、航運(yùn)于一體的大型水利樞紐，試分析鐵門水利樞紐選址于圖示位置的原因，并評(píng)價(jià)其對(duì)多瑙河航運(yùn)發(fā)展的影響。

Answer 1

【答案】
（1）

河流流程長(zhǎng)，通航里程長(zhǎng)；流域面積廣，支流多，流量大，通航能力大；干流流經(jīng)盆地和平原，水流和緩，通航條件好；流經(jīng)國家多，與歐洲其他河流有運(yùn)河相通，經(jīng)濟(jì)腹地廣；與流域內(nèi)的其他運(yùn)輸方式相互交織，可實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)。

（2）

多瑙河河口段緯度較高，又正好處于從低緯流向高緯的河段，不僅結(jié)冰期長(zhǎng)，且結(jié)冰融冰時(shí)期會(huì)出現(xiàn)凌汛，通航季節(jié)較短；入�？诘貏�(shì)低平，河床泥沙淤積嚴(yán)重，河道變淺，通航條件差；河口水流分散使河流分汊，水量變小，通航能力有限；野生蘆葦廣布，沼澤濕地多，航行阻礙物多；河口地區(qū)人口少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，建港條件差。而修建多瑙河—黑海運(yùn)河，可避開上述不利條件，縮短從多瑙河進(jìn)入黑海的航程。

（3）

選址原因：地處峽谷，河流落差大；上游集水區(qū)域面積廣，河流水量大且穩(wěn)定；峽谷處易于建壩，工程量小，淹沒損失少。對(duì)航運(yùn)的有利影響：調(diào)節(jié)了河流水位，使河流水量變化平穩(wěn)，提高了通航的效益；抬高了上游河段的水位，降低了上下游的水位差，可增大上游的通航能力。對(duì)航運(yùn)的不利影響：水庫大壩的修建使得上下游間的通航必須通過船閘來實(shí)現(xiàn)，從而延長(zhǎng)了通航的時(shí)間，影響了上下游間通航的連續(xù)性。

【解析】（1）分析河流航運(yùn)價(jià)值的思路：自然因素主要看河流的水量、水量的季節(jié)變化、水流速度、河流長(zhǎng)度、能否河海聯(lián)運(yùn)等，河流水量大、水量季節(jié)變化小、流經(jīng)平原地區(qū)水流平穩(wěn)、河流通航里程長(zhǎng)、能河海聯(lián)運(yùn)的河流航運(yùn)價(jià)值高。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要看流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)航運(yùn)價(jià)值高。（2）開鑿多瑙河—黑海運(yùn)河的原因要主是多瑙河河口段緯度較高，又正好處于從低緯流向高緯的河段，不僅結(jié)冰期長(zhǎng)，且結(jié)冰融冰時(shí)期會(huì)出現(xiàn)凌汛，通航季節(jié)較短；入�？诘貏�(shì)低平，河床泥沙淤積嚴(yán)重，河道變淺，通航條件差；河口水流分散使河流分汊，水量變小，通航能力有限；野生蘆葦廣布，沼澤濕地多，航行阻礙物多；河口地區(qū)人口少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，建港條件差。而修建多瑙河—黑海運(yùn)河，可避開上述不利條件，縮短從多瑙河進(jìn)入黑海的航程。（3）水利樞紐選址原因是地處峽谷，河流落差大；上游集水區(qū)域面積廣，河流水量大且穩(wěn)定；峽谷處易于建壩，工程量小，淹沒損失少。對(duì)航運(yùn)的有利影響：調(diào)節(jié)了河流水位，使河流水量變化平穩(wěn)，提高了通航的效益；抬高了上游河段的水位，降低了上下游的水位差，可增大上游的通航能力。對(duì)航運(yùn)的不利影響：水庫大壩的修建使得上下游間的通航必須通過船閘來實(shí)現(xiàn)，從而延長(zhǎng)了通航的時(shí)間，影響了上下游間通航的連續(xù)性。