青藏鐵路二期工程已于2001年6月29日開工，該鐵路穿越有“世界屋脊”之稱的青藏高原，將成為世界上海拔最高的鐵路�；卮鹣骂}。

(1)

青藏高原地區(qū)青稞、小麥、豌豆等農(nóng)作物，單位面積產(chǎn)量較高的主要原因是

[　　]

A．

氣溫高，雨量充沛

B．

晴天多，日照時(shí)間長(zhǎng)，光照條件優(yōu)越

C．

氣溫偏低，水分蒸發(fā)少

D．

農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度高

(2)

青藏地區(qū)的農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市主要分布在

[　　]

A．

三江源地區(qū)

B．

橫斷山脈和雅魯藏布江大拐彎地區(qū)

C．

藏北高原和昆侖山南麓

D．

雅魯藏布江谷地、湟水谷地

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源：2004全國各省市高考模擬試題匯編·地理 題型：013

青藏鐵路二期工程已于2001年6月29日開工，該鐵路穿越有“世界屋脊”之稱的青藏高原，將成為世界上海拔最高的鐵路。據(jù)此回答下題。

青藏高原地區(qū)青稞、小麥、豌豆等農(nóng)作物，單位面積產(chǎn)量較高的主要原因是

[　　]

A．氣溫高，雨量充沛

B．晴天多，日照時(shí)間長(zhǎng)，光照條件優(yōu)越

C．氣溫偏低，水分蒸發(fā)少

D．農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度高

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科目：高中地理 來源：2004全國各省市高考模擬試題匯編·地理 題型：013

青藏鐵路二期工程已于2001年6月29日開工，該鐵路穿越有“世界屋脊”之稱的青藏高原，將成為世界上海拔最高的鐵路。據(jù)此回答下題。

青藏地區(qū)的農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市主要分布在

[　　]

A．三江源地區(qū)

B．橫斷山及雅魯藏布江大拐彎地區(qū)

C．藏北高原和昆侖山南麓

D．雅魯藏布江谷地、湟水谷地

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科目：高中地理 來源： 題型：

青藏鐵路二期工程已于2001年6月29日開工，該鐵路穿越有“世界屋脊”之稱的青藏高原，將成為世界上海拔最高的鐵路。據(jù)此回答下面試題。

青藏高原地區(qū)青稞、小麥、豌豆等農(nóng)作物，單位面積產(chǎn)量較高的主要原因是

A．氣溫高，雨量充沛                       B．氣溫偏低，水分蒸發(fā)少

C．晴天多，日照時(shí)間長(zhǎng)，光照條件優(yōu)越       D．農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度高

青藏地區(qū)的農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市主要分布在

A.三江源地區(qū)                       B.橫斷山及雅魯藏布江大拐彎地區(qū)

C.藏北高原和昆化山南麓             D.雅魯藏布江谷地、湟水谷地

“青藏鐵路”的規(guī)劃表明

A．自然條件是影響鐵路區(qū)位選擇的決定性因素

B．先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)能有效克服交通運(yùn)輸線建設(shè)中的自然障礙

C．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇，首先要考慮填補(bǔ)地區(qū)空白

D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素有時(shí)對(duì)鐵路區(qū)位選擇的影響并不明顯

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科目：高中地理 來源：2010年山東莘縣高一下學(xué)期學(xué)分認(rèn)定聯(lián)合考試地理卷 題型：選擇題

青藏鐵路二期工程已于2001年6月29日開工，該鐵路穿越有“世界屋脊”之稱的青藏高原，將成為世界上海拔最高的鐵路。據(jù)此回答28——30題。

1.青藏高原地區(qū)青稞、小麥、豌豆等農(nóng)作物，單位面積產(chǎn)量較高的主要原因是

A．氣溫高，雨量充沛                       B．氣溫偏低，水分蒸發(fā)少

C．晴天多，日照時(shí)間長(zhǎng)，光照條件優(yōu)越       D．農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度高

2.青藏地區(qū)的農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市主要分布在

A.三江源地區(qū)                       B.橫斷山及雅魯藏布江大拐彎地區(qū)

C.藏北高原和昆化山南麓             D.雅魯藏布江谷地、湟水谷地

3.“青藏鐵路”的規(guī)劃表明

A．自然條件是影響鐵路區(qū)位選擇的決定性因素

B．先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)能有效克服交通運(yùn)輸線建設(shè)中的自然障礙

C．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇，首先要考慮填補(bǔ)地區(qū)空白

D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素有時(shí)對(duì)鐵路區(qū)位選擇的影響并不明顯

 

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