Question

【題目】閱讀材料，完成下列問題。

材料一:蘇伊士運河是歐洲至印度洋和西太平洋的最近航線。除石油以外的一般貨物海運的大部分經(jīng)過蘇伊士運河。上世紀九十年代以來，埃及多次拓寬和加深運河。位于老運河?xùn)|邊的新運河（如下圖），經(jīng)過一年開挖，也于2015年8月竣工。埃及政府還將在新運河沿岸建設(shè)包括制造業(yè)、物流業(yè)、船舶維修等在內(nèi)的工業(yè)園區(qū)。中國不少企業(yè)表示了在園區(qū)內(nèi)投資建廠的意向。

材料二:2013年10月，以色列政府批準了紅�！�—地中海高速鐵路規(guī)劃，該鐵路連接埃拉特與海法（如圖），全長350公里，設(shè)計時速250公里，通行客、貨列車。該項目將通過國際招標進行融資建設(shè)和合作經(jīng)營。中國企業(yè)將積極競爭該高鐵項目建設(shè)和經(jīng)營權(quán)。

（1）分析鐵路建成后對埃拉特港口運輸業(yè)的有利影響。

（2）有人認為紅海——地中海高速鐵路的開通將嚴重削弱蘇伊士運河在世界航運中的地位。你是否贊成這個觀點，請表明態(tài)度并說明依據(jù)。

Answer 1

【答案】（1）聯(lián)系北部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，港口經(jīng)濟腹地擴大；連接埃拉特港與地中海沿岸港口，實現(xiàn)了紅海與地中海的轉(zhuǎn)運，提高港口地位；港口吞吐量增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大；運輸種類增加，運輸效率提高。

（2）贊成。高鐵運輸?shù)乃俣瓤�，縮短運輸時間；鐵路運輸受自然環(huán)境影響小，連續(xù)性好；分散了海洋運輸壓力。

反對。海陸中轉(zhuǎn)耗時長，次數(shù)多，損耗大，費用（成本）高；鐵路運價高、運量較小,運力不足等。

【解析】

本題以蘇伊士運河和紅海—地中海高速鐵路為材料背景，考查交通運輸線建設(shè)的意義，難度較低，重在考查學(xué)生的材料信息提取能力和知識的遷移運用能力。

（1）鐵路運輸對港口的意義，主要包括擴大經(jīng)濟腹地、實現(xiàn)陸海聯(lián)運、調(diào)高吞吐量、增加運輸效率等。交通越便利，越能把經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和港口相連接，從而擴大港口的經(jīng)濟腹地；通過連接埃拉特港與地中海沿岸港口，實現(xiàn)了紅海與地中海的轉(zhuǎn)運，提高港口的地位，增加了港口的吞吐量，增加了港口的運輸產(chǎn)量和運輸效率，從而促進港口更好地發(fā)展。

（2）該題為開放性試題，如果贊同就從鐵路的優(yōu)點來分析；如果不贊同就從鐵路的劣勢和海運的優(yōu)勢來分析即可。

贊成。高鐵相對海運，高鐵運輸?shù)乃俣瓤�，縮短運輸時間，提高貨物運輸?shù)男�率，對要求快速送達貨物運輸?shù)母偁幜�強；鐵路運輸受氣候、天氣等自然環(huán)境影響小，可以全年保存穩(wěn)定的運輸能力，連續(xù)性好；同時蘇伊士運河現(xiàn)在已經(jīng)接近飽和運力了，修建高鐵可以分散了海洋運輸?shù)膲毫�，所以贊成修建紅海——地中海高鐵，將嚴重削弱蘇伊士運河在世界航運中的地位。

反對。修改紅海——地中海高速鐵路后，由于貨物運輸需要經(jīng)過海陸中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)耗時長、次數(shù)多、損耗大，將增加運輸成本，提高了鐵路運輸價格；鐵路運輸?shù)倪\量比海運小，運輸能力弱。特別對于大宗貨物的運輸，運輸量顯得嚴重不足，與海運相比，競爭力明顯不足。所以認為紅�！�—地中海高速鐵路的開通不會嚴重削弱蘇伊士運河在世界航運中的地位。